自1957年至今，东航经过62年的发展，已成长为全球前十大的航空公司。目前东航拥有员工近10万人，机队规模超过720架，网络通达全球175个国家和地区的1150个目的地。
随着大兴机场建成，东航正在从“黄金十年”迈入下一个“新黄金十年”。按照规划，截至2020年，东航机队规模将超820架，正式形成东航北京战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心，成为国内首家坐拥“京沪双枢纽”、实施四场联动的航空公司。
“北京大兴国际机场的基地建设项目，是东航在‘十三五’期间投入最大的基建工程；北京大兴国际机场的转场工作，是东航有史以来规模最大的转场搬迁；北京大兴国际机场投运，将是新时代东航为打造具有全球竞争力的世界一流企业迈出的最具战略意义的重要步伐。”东航集团董事长、党组书记刘绍勇在接受《经济参考报》记者采访时表示。
图为东航飞机参加大兴机场第一次验证飞行。（资料照片）
唯一两大亿级主基地航空公司
北京大兴国际机场的建设，战略意义重大。它是北京的标志性工程，是展示中国发展实力、发展潜力的重要窗口，是中国进一步扩大对外开放的重要标志，是京津冀协同发展的重要切入点。
东航集团总经理、党组副书记李养民表示，北京大兴国际机场是东航新的重大历史性机遇，从战略层面来看，北京大兴国际机场是东航服务“一带一路”建设、京津冀一体化、“打造具有全球竞争力的世界一流企业”的新起点。他指出，作为大兴主基地航空公司，东航将成为中国民航唯一在上海、北京两大亿级枢纽均具备主基地资格的航空公司。
据北京指挥部副总指挥、东航运控中心副总经理王广斌介绍，东航在北京大兴国际机场的长期规划正是基于与上海枢纽联动发展的“双龙出海”的航线网络来布局的，无论是在航线网络的通达性与衔接性、航班编排与航班波构建、配套的产品设计等都是结合上海枢纽来统筹编排，可以为旅客提供更加完善便捷多样的出行选择。
北京作为首都，是覆盖全国人口最多的航空市场，需求旺盛。2018年北京紧随上海，跨入了亿级航空枢纽的行列。早在2014年，北京首都国际机场的旅客吞吐量就已经超过8000万人次，容量趋于饱和，大兴机场的落地，将让北京的潜在需求有效释放。
东航作为主基地航空公司也将迎来发展良机。据预测，2020年大兴机场的旅客吞吐量将达到3000万人次，2021年将达到4500万人次，2025年将达到7200万人次，这对东航来说将是一个新的增量市场，未来东航将有超过2万名工作人员参与北京大兴国际机场的运营和保障工作。
天合联盟亚太地区核心枢纽
“东航已经明确将大兴机场打造成天合联盟亚太地区核心枢纽。”东航北京指挥部常务副总指挥邱红平表示，作为天合联盟在大兴机场唯一的主基地航空公司，东航积极与天合联盟总部进行沟通，在前期与联盟核心成员达美航空、法荷航达成初步共识的基础之上，进一步推进天合联盟亚太地区总部落户大兴，携手把北京大兴国际机场打造成为天合联盟在亚太地区的核心枢纽。
目前，天合联盟主要成员航空公司确定了未来在北京大兴国际机场共同打造航班波，并共同研究探讨了航班衔接及航线网络构建等，承担起将北京大兴国际机场建设成为天合联盟枢纽机场这一战略发展定位的责任。
据悉，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班，搬迁至北京大兴国际机场，至2025年的计划航班投放量预计将超过日均650班，预计旅客吞吐量3000万人次至3500万人次，可为北京大兴国际机场实现2025年7200万人次的吞吐量目标提供巨大支持。
记者了解到，东航在北京大兴国际机场总体投资规模将超1200亿元，其中机队投资规模近1000亿元，未来将投入约200架大中型客机在北京大兴国际机场运营，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，与东航现有航线网络实现新的互动。“我们集全东航之力，用最短时间、最快速度、最高效率完成转场运营，加快把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心。”李养民如是说。
转型发展“混改”样本
在大兴机场，乘坐东航航班的旅客无须再像以往那样出示身份证、二维码，旅客可以通过人脸识别，就可以完成从购票、值机、托运、安检、登机等各个出行流程。
邱红平告诉记者， 东航一直以来致力于成为国际化、互联网化的智慧航空服务商，特别是在大兴机场，投入了航班运行、航空服务自主创新的最新成果。
据了解，东航联合华为公司、联通公司等在大兴机场正式推出最新研发的创新成果——基于5G网络的东航智慧出行集成服务系统。该系统将重新定义航空服务智能化、场景化、便捷化新标准，包括“一张脸走遍机场”、“一张网智能体验”、“一颗芯行李管控”三个维度构筑立体化的智慧出行服务。
为了便捷旅客的出行，东航主动协助申报大兴国际机场三字代码，积极参与了机场业务流程优化，提出“360”运营理念，也就是：“100%靠桥率、100%通程值机、100%行李自动分拣、实现60分钟最短中转衔接”。综合配套服务升级方面，将充分发挥大兴机场综合交通枢纽优势，大力开发空地联运产品，加强机场与高铁、城际高速公路联网对接，推动空地联运一体化。
临空产业的配套升级方面，大兴国际机场区域将设立自贸试验区，重点发展航空物流、航空科技、融资租赁等产业，建设国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区，着力打造全服务、低成本、物流三大支柱产业和航空维修、航空餐食、创新科技平台、金融平台、产业投资平台五大协同产业融合发展的“3+5”产业布局。
值得一提的是，作为航空领域混改样本，东航的改革探索一直走在前列。2015年引进达美航空成为东方航空（东航集团控股上市公司）最大境外单一股东。2016年，携程参与东方航空定增发行。2017年7月，东航通过海外全资子公司持有法荷航约10%的股权。东航旗下的东航物流，2017年被国家确定为首批国企混合所有制改革试点，成为民航领域首家混改落地企业。今年上半年，东方航空旗下全资子公司中国联合航空有限公司（简称“中联航”）入围国资改革“双百行动”计划名单。东航与均瑶集团近日签署战略合作协议，双方及旗下的航空主业公司开启“股权＋业务”全面合作。
改革成效显著。东航物流混改以来，业绩持续创出历史新高，2018年负债率已优于世界一流航空物流企业资产负债率的平均水平，市场竞争力明显增强。数据显示，2009年到2018年，东航总资产从2008年底的868.23亿元增加至2019年4月的3323.68亿元，资产负债率从105.65%降至75.72%以下，净资产由-49.02亿元增加至708.66亿元，年营业收入从445.01亿元增加至1449亿元。
刘绍勇告诉记者，新国门带来新气象，新气象带来新机遇，新机遇迸发新活力。北京大兴国际机场将成为东航新的发展“动力源”，东航除了谋划公司发展升级、天合联盟发展合作升级外，还要进行智能服务的升级、临空产业配套升级、综合配套服务升级。东航将全面深化改革，持续推进创新转型和高质量发展，把东航建设成具有中国特色的现代化国有企业，建设成具有航空生态体系特征的世界一流航空产业集团。
