5月14日-15日在北京举行的“一带一路”国际合作高峰论坛上，义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌，是义乌唯一受邀出席的嘉宾。作为唯一一条由民营企业经营的中欧班列“义新欧”运营方的掌舵者，他将中国货物西行的路线拓展到了西班牙马德里，并进一步延伸到了波罗的海沿岸。
“从中国东部城市义乌出发的中欧班列，穿越七千五百英里到达英国伦敦。这是‘一带一路’提供机会的例证。”——这句来自英国首相特使之口的评语，足以说明这条中欧班列的重要性和运营的成功。随着“一带一路”倡议得到更广范围的认同与合作，中欧班列作为“试金石”中的一块，正在为“一带一路”这个伟大的倡议赋予更多意义。
“义新欧”中欧班列 成为“一带一路”先行者
4月29日，随着一声响亮的汽笛，一列从英国伦敦始发的中欧班列结束20天的长途跋涉，安全抵达全球最大的小商品集散中心——中国义乌。这是今年元旦开行义乌至伦敦的中欧班列后，首次从伦敦开行回程班列。
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伦敦返程中欧班列抵达义乌。（记者 屈凌燕 摄） |
“铁路运输在成本和时间上优势明显，比空运节省20%的成本，比海运节省20天时间，我们公司已经成为中欧班列的‘粉丝’啦。”此次回程货物的货主之一、海豚供应链CEO王章民说，“通关高效，货物第一时间就能进入保税物流中心存储，节省了资金占用，也让我们开拓市场更加从容。”
世界500强企业——法铁集团旗下乔达国际货运（中国）公司也是中欧班列的老客户，同时也是首趟伦敦至义乌返程班列的最大货主。总经理杨醒强介绍，公司一直在做中欧双向贸易，中欧班列开通后，给客户提供了海运、空运外的新选择，物流综合成本也降低了30%。“班列常态化开行时间准点、通关效率提高。”
被称为“世界超市”的义乌，是全球最大的小商品集散中心。自2014年11月18日，首趟中欧班列——义乌至马德里开行以来，义乌已先后开通至中亚、马德里（西班牙）、德黑兰（伊朗）、马扎里沙里夫（阿富汗）、车里雅宾斯克（俄罗斯）、里加（拉脱维亚）、明斯克（白俄罗斯）、伦敦（英国）等8个方向的国际货运班列，成为开通国际铁路集装箱运输线路最多的城市。
2016年中欧班列（义乌）往返运行101次，8178个标箱，同比增长283.6%。2017年1-3月，班列往返运行25次，2242个标箱，同比增长118.5%。
“一带一路”倡议提出以来，中欧班列开行数量实现迅猛增长，运到时限大幅压缩，物流成本显著降低，服务平台不断完善，货物品类日益丰富，中欧班列品牌的影响力不断增强。
目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市，其中今年新增了2个国家15个城市。
今年4月，中国、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等7国铁路部门正式签署了《关于深化中欧班列合作协议》，在中欧铁路基础设施互联互通、国际联运组织、服务平台建设、提高通关效率等方面达成广泛共识。
从躺着赚钱到空中飞人 为何自讨苦吃？
作为义乌人，仿佛其基因中就已植入了经商天赋，冯旭斌从事商贸、商业地产项目多年，凭借清晰的商业头脑，早已打下一片江山。“那时候日子很好过，都是长期的老客户，业务也是轻车熟路，几乎躺着都能挣钱。”冯旭斌微笑地回忆起运作中欧班列前的旧时光。
但是这个义乌人，不仅是甘于守着金山银山的守成者，流淌在他身上的，还有义乌人摇着拨浪鼓在全国各地走街串巷、勇当开路先锋的闯劲。
2010年，看好国际物流的冯旭斌筹备成立中欧班列的运营公司。2012年公司正式获批，但由于线路长，经过的国家多，开展业务的难度不言而喻。
当时的义乌，每天都有大量贸易所产生的物流需求，很多到中亚和俄罗斯的货物，都得通过火车或汽车运往宁波出关，然后辗转运往新疆阿拉山口再出境。“当时我就在想，为什么义乌不能直接开通国际铁路联运的线路呢？”冯旭斌带着这样的问题，开始对这个想法能否“落地”进行了半年调研。
首当其冲的难题就是，义乌没有办理出口的海关业务。必须先申请铁路海关监管场站，但来自周围的质疑声重重，民营企业要突破体制障碍需要很多勇气，但冯旭斌没有放弃。
从2010年开始申请，到2012年9月海关正式批复同意，两年零九个月终于走完了审批程序。自从义乌打通海关监管场站后，以前需要运到宁波再出关的货物，现在可以直接从义乌走，节省了运输时间和成本。2013年4月，首趟从义乌出发直达中亚的班列开通。
2013年，中国国家主席习近平先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。“这消息让我兴奋不已，想不到我的事业竟然能与国家大战略联系在一起。”当时冯旭斌运营的“义乌-中亚五国”班列，就是后来中欧班列（义乌-马德里）的前身。再往后，随着中欧班列和“一带一路”的热度升温，冯旭斌感觉到，他不仅是在为自己、为企业努力，也是在为义乌、为整个中国企业的全球贸易开疆拓土。
2014年11月18日，满载82个集装箱标箱小商品的中欧班列（义乌-马德里）从义乌始发，奔向马德里。据悉，首趟“义新欧”（义乌-马德里）中欧班列，经新疆进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后到达西班牙首都马德里，穿越7个国家，全长13000多公里，运行时间约21天，几乎横贯整个欧洲，贯穿新丝绸之路经济带，是目前所有中欧班列中最长的一条。此外，它共需在境外铁路换轨三次，除在哈萨克斯坦、波兰两次换轨外，还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。
2015年2月22日，首趟中欧班列（义乌-马德里）返回义乌，这趟在农历春节正月初四抵达义乌的中欧班列，历时24天，首次将欧洲原产地的32个车皮、64标准货柜的红酒、橄榄油、汽泡水等年货带回中国。
“义乌拥有全球最大的小商品市场，马德里则有欧洲最大的小商品市场。”义乌中远国际货运代理有限公司总经理林辉寰说，“义新欧”贸易通道让中国的小商品流到西班牙去，也让西班牙的产品流到中国来，是一条真正的联通中欧大陆的贸易大通道。
中欧班列唯一民营企业运营方 如何实现盈利？
义乌开行的中欧班列完全是由民营企业运营，义乌作为一个县级市，能给予的政策和财政支持也是有限的。但是就是在这样的情况下，义新欧中欧班列已经基本实现了不亏损，实现盈利已是指日可待。这其中的奥秘何在？
义乌陆港口岸局副局长金更忠认为，首要的原因是义乌是“源头货”所在地。这趟中欧班列的始发地义乌有“世界超市”之称，是全球小商品集散中心，义乌的小商品是中欧班列上搭载货物的“源头”。同时，经过30多年的发展，义乌物流业发达，在物流方面具备天然的集聚优势。从义乌发货不仅产品价格最低，而且物流成本最低。
其次，集聚效应显著，总货值增加。统计显示，从义乌始发的中欧班列的货源地主要是长三角地区，目的地为中亚和欧洲。通过市场化运营，中欧班列的集聚效应日益凸显。义乌海关监控查验科科长蒋宇峰表示，周边城市不少货物都运到义乌铁路海关监管场所进行报关。“上海一家企业的电视机主板就通过中欧班列（义乌-马德里）运往欧洲，而之前通过新疆出口到中亚各国的纺织品商品，现在也开始搭乘中欧班列（义乌-马德里）出境。产品也从当初的小商品，增加到了电子配件、名牌服装、高档面料等货值较高的产品，达到近2000种。单趟班列的总货值也越来越高，从当初不到300万美元，增至约500万美元。”
第三，实现双向常态化运营，运输成本大幅下降。常态化开行后，时间缩短、运费降低。以义乌开往马德里班列为例，当初单趟需要21天，如今缩短到16天，运费也大幅度下降，比开通之初降了大约50%。从最初的单向运营，到现在的双向运营，西班牙红酒、波兰牛奶、保加利亚玫瑰护肤品、德国汽车……越来越多的回程货搭上了中欧班列国际列车，进入中国的广阔市场。义乌回程货在2017年得到大大增加，目前已经基本可以实现去一列回一列，主要原因一是义新欧海外影响力大增，通过中欧班列进入中国市场，培育了海外客户，第二个原因也是最重要的原因，义乌肉类口岸、国际邮件局的开通，贸易便利化的改革，以及义乌大力推动进口市场的培育、跨境电商的发展，使得回程货大大增加。
最后一点，天盟公司采取延长服务链、提供揽货和货到后服务，他们在“一带一路”沿线设立海外仓17个，用贸易综合服务来增加运输方面单箱的效益。冯旭斌介绍，公司已经在马德里、杜伊斯堡和伦敦设立了3个分支机构，在马德里、杜伊斯堡、巴黎、菲利克斯托设立了4个海外仓，在波兰马拉舍维奇和华沙、德国杜伊斯堡和汉堡、西班牙马德里等地设立了5个物流分拨中心。更重要的是，现在义新欧海外影响力大增，基本不需要运营方主动组柜，更多时候货主需要提前预订才能安排，例如4月28日从伦敦抵达义乌的返程班列，运营方基本不需要主动组柜就可以满员。
“所谓市场化，最终的目的是为中欧班列寻找和培养适合铁路运输物流方式的货主，这样才能实现可持续发展。”冯旭斌表示。市场化的结果带来真实的贸易增加，中欧班列开行两年半，义乌出入境方面数据显示，发达国家到义乌市场采购的数量明显增加。2016年，义乌市实现出口2201.6亿元，同比增长4.74%，增速高出全国6.74个百分点、高出浙江全省1.74个百分点；占浙江全省份额由2015年的12.24%提高至12.46%，占全国份额由2015年的1.49%提高至1.59%；对“一带一路”沿线国家整体出口1139.9亿元，同比增长4.86%，占全市出口比重51.78%。
