近年来，受到疫情和网约车发展的叠加影响，传统出租车市场规模波动下降。供需失衡、司机收入不稳定、服务质量参差不齐……在数字化转型浪潮中，交通运输领域的“老师傅”遇到了新难题。如何突出重围，重拾优势？“巡网融合”（指巡游与网约融合）将出租车线下的专业力量与线上平台的新技术、新连接、新生态和新场景相结合，尝试描绘出面向未来的答案。

　　“不少出租汽车企业的发展已经走过了30多个年头，是深耕交通领域的‘老师傅’，在客运服务上极度专业”，高德集团总裁刘振飞在2023出租汽车巡约一体发展研讨会上表示，在城市交通运输中，出租车拥有无可代替的作用。

　　但随着手机叫车的普及、出行选择的多样化，“老师傅”也一度陷入市场份额缩减的转型难题。深圳市出租汽车协会常务副会长兼秘书长郑永志表示，在深圳的出行市场，相较于2019年，巡游车行业的运营车辆减幅近10%，而网约车行业发放的车证增幅高达54.93%。他说，“行业呈现了巡游车减少、网约车增长的趋势。”

　　进入数字时代，巡游车如何才能在出行市场中发挥出“老师傅”的专业力量？

　　早在2016年，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》就提到，要统筹发展巡游出租汽车和网络预约出租汽车，实行错位发展和差异化经营，为社会公众提供品质化、多样化的运输服务。深化巡游车改革，推动行业转型升级的“巡网融合”建设就此展开。

　　刘振飞认为，“巡网融合”要回归出租汽车的本质——交通运输服务，要以专业的运输服务能力为先。互联网平台企业的责任是让巡游车的专业能力得以更好地施展，要持续以科技创新促进服务创新，做到“你更懂行，我更懂你”。他说，“真正的‘巡网融合’应‘以巡为根本、以网促创新’。”

　　在深圳大学韩彪教授看来，因循守旧不是巡游出租汽车的发展出路，但单纯地以网约车代替，绝非巡游车改革的良药。聚合模式的出现，为巡游车智能化、数字化、网约化提供了现实的解决方案。

　　北方工业大学纪雪洪教授认为，聚合平台的流量资源、技术能力与巡游出租汽车行业多年积累的优势有很强的互补性，可以“强强联合”，推进数实融合，以数字技术应用于传统出租车行业，提高运营精细化水平。

　　国泰实业总经理王国庆从出租车企业一线实践的视角出发，分析自身的优势和不足。“巡游出租车的优势在于很多企业都有几十年的运营经验，并且具有完善的线下管理能力，相应的入职门槛、上岗培训等使驾驶员的合规化、车辆安全、车容车貌得到了保障。‘吃苦耐劳’也是出租车的运营风格，24小时都能看到出租车的身影。”

　　“那么劣势在哪呢？一是信息化管理有差距，部分智能化设施较为落后；二是无法有效获取乘客评价，对司机缺乏有效的激励手段，不利于提升服务水平；三是现在乘客已经习惯于线上叫车和线上支付”，王国庆说。

　　数字技术服务实体的典型实践在出租车行业率先落地。早在三年前，高德发布“好的出租”巡网融合解决方案，服务出租车行业搭建线上入口，为巡游车“老师傅”补齐了数字化能力。目前，高德已在全国100多个城市与行业共建“巡网融合”平台，服务驾驶员数量累计超过100万，驾驶员线上收入增长40%，乘客满意度提升了52%。

　　作为全国首个出租车“巡网融合”应用试点城市，深圳早在2020年5月上线“深圳出租”巡网融合平台。截止目前，“深圳出租”平台驾驶员累积线上运营时间超过5000万个小时，相较上线初期，“深圳出租”乘客满意度提升76%，驾驶员每小时线上收入增长21%。

　　郑永志在会上介绍，“深圳出租”是深圳市出租汽车协会与高德共建的“巡网融合”平台，目前已累计服务超2200万人次。

　　随着“巡网融合”平台在全国应用，数字化已经成为出租车行业标配，如何用好数字技术升级行业服务能力成为新命题。鉴于此，高德在2023出租汽车巡约一体发展研讨会上发布“好的出租”2.0，在1.0版本基础上升级四套数字化系统，并首次推出“好的路线”功能，从运行效率、服务质量等方面，用数字化技术帮助巡游车行业释放专业能力，促进行业服务升级。

　　李新华介绍，“好的出租”的思路，是以巡游车的专业能力优先。高德作为技术要素，放大巡游场景优势、增强网约场景竞争力、创造新场景的可能性；进而让用户感知产品的服务进步、就业者的职业回报进步、行业管理的效率进步、产业的现代化水平进步。

　　刘振飞表示，数字化时代，“赶”和“超”是巡游出租车行业面临的两个必答题。“赶”是顺应数字化趋势，构建线上服务入口和体系能力。当数字化能力成为标配之后，差异化的价值、核心竞争力必然重返线下，“超”的机会就在于巡游车的专业能力。他说，“我们会一心一意，给大家做好推动‘巡网融合’数字化升级的服务者。”