编者按
在汽车业百年未有的机遇中，在汽车业快速转型的赛道上，汽车人展现出来前所未有的激情，打开了对于汽车业未来的想象空间。中国汽车业在新赛道上的领先抢跑，使得“先发优势”第一次成为中国汽车人的自信底气，而属于中国汽车工业的故事才刚刚开始。
安波福亚太区总裁杨晓明：未来出行重塑汽车产业链结构
记者 王辰阳 上海报道
在汽车产业加速变革的当下，零部件企业在谋求发展的转型升级。跨国汽配企业安波福在2023上海车展期间，面向中国市场推出创新的全栈式解决方案，涵盖软件、硬件、系统架构，其中包括由中国本土团队领衔开发的行泊一体ADAS解决方案，可以实现领航辅助、自动泊车、记忆泊车和泊车紧急制动等功能。如何助力整车厂商加速打造面向未来的软件定义的汽车？安波福亚太区总裁杨晓明日前接受了记者的专访。
“在未来出行作为最终目标的情况下，整车厂干什么、供应商干什么，此前一段时间界限逐渐模糊了，大家都在谈要整合。中国市场的变化非常快，最近我们明显看到大家对目前产业链的重新布局，整车厂已经非常清楚它们要把哪方面作为核心业务。”杨晓明说，“我们做新的智能汽车架构，恰恰是满足了整车厂的痛点需求，我们推广相关架构不仅没有阻力，还能帮助整车厂降低成本。”
在2017年前后，安波福剥离了全部与燃油车有关的业务，引发业界的高度关注，有业内人士质疑为什么要把如此盈利的业务拿掉。如今再看汽车产业电动化、智能化的发展方向，安波福的选择体现了较强的前瞻意识。
在杨晓明看来，传统燃油车的产业模式较为固定，主机厂把工程标准给零部件企业，零部件企业着手开始研发生产。“现在这个业务模式被改变了，安波福希望做有软件平台的汽车计算业务，这一块是我们的优势。新的产业链结构意味着，链里的选手们都应该考虑自身的优势在哪里，配合汽车市场产品的转型，而不是之前一些企业认为的整车厂要在产业链上从头做到尾。”
此次上海车展上，安波福展出了最新一代ADAS平台，体现了在一些复杂驾驶场景下的解决问题能力。比如，在自动变道的场景中，安波福的角雷达可以提供广泛的360度视角，包括“看穿”障碍物以准确跟踪目标车辆，帮助选择最合适的行驶路线，从而更迅速、安全、果断地驶入相邻车道，并避免事故的发生。
近来，汽车业界特别是一些整车企业的负责人对自动驾驶技术落地提出较为保守的看法，甚至表示“无人驾驶都是扯淡”。杨晓明认为：“技术的发展是永远会持续的，而且会超出我们的想象，安波福对自动驾驶很有信心。现在全球多地都在开展自动驾驶的尝试，从有安全员到没有安全员，总有一天会过渡到无人驾驶阶段。这一点上，中国走得比较快，因为我们的市场需求非常大。”
“法律法规和市场监管对自动驾驶的推进非常重要。中国的智能驾驶技术水平和实际应用已经走在了全球前列，可以借鉴的东西越来越少了，我们应该考虑自己主动去制定规则和法律。”杨晓明说。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪：行业决赛预计在2025年前后打响
记者 王辰阳 上海报道
不少参加2023上海车展的观众发现，很多“造车新势力”的展台人头攒动，人气甚至超过传统整车企业，蔚来汽车就是其中人气最旺的展台之一。在3000平方米的展台上，全球首秀的蔚来全新ES6车型十分吸睛，企业重点展示车型的智能化功能，车辆配备了激光雷达、毫米波雷达、环视摄像头等33个智能硬件，算力高达1016TOPS，智能座舱主打“第二起居室”概念。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中，介绍了蔚来对技术的思考，以及对市场激烈竞争的看法。
秦力洪表示，智能化表现将会是车与车之间最大的差异点，以前大家最关注汽车的续航里程，现在大家更关心车辆的智能化水平。智能涉及的领域非常广，还有很大的拓展空间，在未来会成为汽车行业竞争的制高点之一。
关于智能化的技术路线，秦力洪认为很多争论会在2025年左右尘埃落定，包括是否需要激光雷达的解决方案，L3、L4级自动驾驶何时能落地，清洁能源的发展方向等。“行业是在一次次考验中找到方向的，比如在2020年以前很多整车厂都不知道芯片从哪里来，经过芯片短缺最困难的时期，汽车行业对芯片行业的了解和认识都有了质的飞跃。”
蔚来还在长期投入换电技术，是行业内相对独家的技术赛道。目前，蔚来用户的加电量过半来自换电，企业也推出了第三代换电站，换电效率进一步提升，理论上一辆车可在5分钟内完成换电。秦力洪认为，蔚来提出要让“加电比加油更方便”，换电站不会简单和加油站比数量，换电站的集约性比较高，如果合理布局的话，在上海基本上开车15分钟必有换电站，这个事情要一直做下去。
在技术上的高投入，让外界关心蔚来的财务状况。秦力洪回应道，最新一期的财报中蔚来手里的现金超过400亿元，市场不必特别担心。当前这个阶段，不管外界声音如何，蔚来会坚决投入研发，汽车行业的周期很长，尽管现在的市场很卷，但是市场竞争注定是一场长跑。
“中国是汽车行业最大的消费国和制造国，现在我们看到成为最大的品牌创新国家的希望。智能电动汽车成为全球公认的发展主旋律，中国成为全球赛道上最重要的创新中心之一。长远来看，企业会享受发展的红利，短期内就要承受市场竞争的压力。”秦力洪说。
秦力洪表示：“我们认为2025年前后是智能电动汽车行业的决赛开始，现在还在资格赛阶段，资格赛有一个好处，不一定需要每场都赢，大家还有犯错误的机会。我们预测，下一步传统汽车品牌会觉醒并且拼尽全力，行业外的‘大个子’比如互联网科技企业也要进来。汽车是一个大规模、长周期的行业，只要企业还在竞争的名单里，后面的想象空间就是无限的。”
地平线总裁陈黎明：做高阶智能驾驶的“最大公约数”
记者 王鹤 上海报道
芯片是智能汽车时代的数字发动机。地平线是汽车领域炙手可热的大算力智能驾驶芯片“独角兽”企业，相关产品已定点超过20家国内与国际主流车企累计120多款车型，累计出货量突破300万片。在2023上海车展上，地平线发布了新一代BPU智能计算架构，并宣布基于地平线征程5芯片与比亚迪、哪吒汽车分别展开深度合作和相关车型量产计划。
地平线总裁陈黎明介绍，在百TOPS级大算力智能驾驶芯片市场，地平线与英伟达是全球仅有的两家迈入量产阶段的企业，地平线是国内目前唯一能够提供覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的企业。高工智能汽车研究院发布的2022年中国市场乘用车标配L2+NOA功能智驾域控制器芯片调查报告中，地平线以49.05%的市场份额位列第一，领先英伟达近4个百分点。
地平线已与多家传统汽车品牌、新势力品牌建立合作，2022年与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD成立合资公司更是让地平线站上国际舞台，开启跨国车企在华智能化合作的新阶段。“获得世界级头部国际企业的认可，是激励也是鞭策，需要我们不断提升内功，在产品、性能、开发速度上进一步发力。”陈黎明说。
按照地平线的思考，高阶智能驾驶不是一蹴而就的事情，是需要多方协同、大量里程充分测试验证的复杂系统工程。只有先从辅助驾驶出发，带来有价值的产品，才能推动规模化量产，继而反哺更高阶智能驾驶落地。陈黎明说：“地平线坚持走渐进式发展路线，全无人驾驶技术难度相当大，需要相当长的时间才能实现。”
今年以来，新能源汽车企业竞相降价抢占市场，整车厂对成本越来越敏感，供应链企业同样面对降本压力。陈黎明说，现在行业的“卷”对地平线来说不失为一件好事。当前用户已不会盲目追求几万元起的高端智能驾驶方案，因为这种方案暂时无法带来相应性价比的驾驶体验。“今年以来，越来越多车厂和Tier1理性务实地选择行泊一体解决方案，如只用一颗征程3芯片满足基本需求。地平线致力于提供高性价比解决方案，充分利用硬件峰值算力提供更高性能，在成本上优化解决方案，以此支持车企应对市场压力。”
自动驾驶芯片公司竞争也同样激烈，此前，30万元以上乘用车市场是英伟达的主场，30万元以下市场则是地平线主场，在车企降本压力下，地平线能否实现市场上攻？“不论是30万元以上还是30万元以下市场，开始可能有一些品牌效应，最终都会回归商业本质。地平线在目前所有的量产项目中，核心竞争力是能够根据主机厂需求，提供高性能、高性价比的产品和解决方案。”
高阶智能驾驶正处于大规模爆发前夜，成本、效率仍是功能差异化开发迭代和量产普及的核心挑战。如何破除成本与效率壁垒，决定性因素在于技术，更在于生态。“地平线要做高阶智能驾驶的‘最大公约数’。”陈黎明表示，地平线已连接包括软硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器等上下游产业伙伴100余家，在软件定义汽车的大趋势下，以生态的方式参与协作，是破局自动驾驶量产的必经之路。地平线将打造开放的生态货架，发挥生态伙伴差异化竞争优势，形成行业最优解决方案，更快走向量产与商业共赢。
哪吒汽车联合创始人、CEO张勇：属于中国汽车工业的故事才刚刚开始
记者 王鹤 上海报道
在2023上海车展上，热度最高、人气最火的当属中国新能源汽车品牌。作为头部新势力品牌代表，哪吒汽车发布了首款纯电跑车哪吒GT，把高高在上的跑车价格“打”下来，以不到20万元为年轻消费者圆百万跑车梦。
哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在接受记者专访时表示：“世界汽车工业发展了百年，属于中国汽车工业的故事才刚刚开始。”
在车展上可以看到，国内传统汽车品牌、外资品牌都在全力杀入新能源市场。张勇认为，传统车企有积累，有供应链优势、营销渠道优势，有可能后发制人，但从长远来看，新旧势力都有机会。“有的企业成本能力强，有的服务强，有的智能驾驶强，各有长板。汽车是十年、二十年的产业周期，短时间的起伏不代表什么。活到现在的新势力车企已具备基本条件，就看谁能把长板做长，找到竞争优势。”
张勇表示，传统车企不时把新势力挂在嘴上，与新势力进行比较，说明新势力有值得学习的地方。新势力机制灵活、效率高的优势仍然在，能够很快找到自己差异化长板。“传统车企是大象，我们是小狐狸，我们的长板是做新能源市场，做成本控制，并且有足够的战略耐性。”
“哪吒汽车正在快速进步，无论是产品、技术、市场营销、创新机制。新势力进步速度比传统车企快一点，这是最核心的优势。”张勇说。
纵观车展上的新能源产品，20万元价格区间是竞争最激烈的细分市场。“15万元至25万元区间约占整个市场的50%左右，是市场主流也是竞争比较惨烈的领域。”张勇说，哪吒首款纯电跑车哪吒GT售价区间为17.88万元至22.68万元，推出这一价位的跑车是为了做出快速上量的产品。
“跑车是中国车企发起进攻的最后一个领域，我们已经把轿车价格打下来，把SUV价格打下来，把MPV价格打下来，希望通过我们的努力，把跑车价格打下来，让普通老百姓也能消费得起。”张勇说，哪吒目标是把跑车这个只有二三十万辆的小众市场，扩大到百万辆级。
中国汽车品牌正在加速出海，哪吒也不例外。张勇说：“做海外市场不是一句话，需要产品先行，还需要市场规划、产品定义、认证、渠道准备、本土化规划等。”
哪吒第一步以泰国为支点，计划今年年底前在东南亚市场布局起来；第二步是欧洲，哪吒已在欧洲成立子公司，做产品准备，几款车都在为进入欧洲做准备。今年是筹备期，明年一季度开始正式向欧洲市场做产品销售；第三步是中南美洲。“期待着欧洲市场能给我们一些惊喜，以我们的产品竞争力，去欧洲市场是有机会的。”张勇说。
张勇坦言，今年的市场价格竞争是一大挑战，大家日子都不太好过。“哪吒S定价原来感觉很好，后来发现比特斯拉都贵。一季度市场需求没有预期那么好，算得上近十年来最差的一季度。惨烈的价格竞争对销量、对整体市场提升没有起到太大的促进。”张勇说，随着哪吒增程车型慢慢上量，入门版纯电车型6月发布，加上渠道数量稳步增长，今年销量25万辆（包括海外）的目标仍然可以实现。
张勇透露，哪吒已经规划了U、V、S、GT四款车型，之后还有三款车，希望在2025年或2026年，这七款车的国内加海外市场实现100万辆销量目标。
