2021年上半年，传化智联数字货运业务继续高速发展，实现营业收入71.34亿元，同比大增438.61%；平台运单数达到了175万单，实现累计运营客户7000多家，承运车辆达到了48万辆。

　　市场分析认为，上半年传化智联围绕货运物流在数字货运、公路港、物流服务、金融服务方面的融合发展成效显著，传化智联正在加强以平台模式打造数字货运网络，推动产业数字化转型，线下线上业务合围正在驶入快车道。

　　数字供应链赛道火热，物流巨头纷纷加码

　　中国物流市场具有万亿级提质增效空间，公路货运数字化更是重要环节之一。供应链物流也是行业内一直以来的建设目标，公开资料显示，2020年，在我国14.9万亿元的社会物流总成本中，外包物流（第三方物流）的规模为6.5万亿元，占比达43.9%。一体化供应链物流的规模为2.3万亿元，占比第三方物流比重超30%。我国第三方物流及供应链渗透率水平有进一步提升。随着近年来人工智能、5G通讯等数字化技术的迅猛发展，物流供应链也将得到数字化加持，未来实现黄金空间的跃升。

　　目前数字供应链又有哪些痛点或者说难点？供应链本身是一个复杂的有机整体，涉及主体众多，业务流程复杂。稍有不慎，供应链链条上就会产生“孤岛”，牵一发而动全身，所以需要多元主体间进行无缝、实时、动态的业务数据协同，通过有计划的协调控制让四流达成统一，以满足终端市场需求。

　　因此，对于物流供应链来说，数字化不仅仅是技术上的提升，进行单线的重构，而是整体网络体系的调整以及协同。物流的形态是多条产业链构成的网络体系，错综复杂且节点众多，又牵扯信息流、商流、车流以及资金流的交互，期间所涉及的仓储、货运、监管、结算、保险等多项环节的处理。这些都是数字化过程中需要全盘考虑的问题。也是物流行业巨头们争相打造的新方向。

　　作为物流行业的头部企业，无论是顺丰还是京东物流，都在纷纷加速数字化转型，力争在数字供应链这条黄金赛道上一马当先。

　　立足战略层面，顺丰这些年一直在供应链领域“开疆拓土”，新夏晖、顺丰DHL公司的成立只是一个开端，2019年后顺丰持续发力供应链业务，其目的在于依托科技和数据的驱动力量，打造数字化、模块化的一站式智慧供应链管理平台。在今年4月的一次调研中，顺丰表示自身数字化供应链和传统供应链有非常大的区别，传统供应链将消费者作为下游，而顺丰将消费者作为上游，把下游当作一个个需要撬动改革数字化的节点，致力于通过提供独立第三方的大数据和科技行业解决方案，助力企业实现 直面消费者(D2C)的数智化经营。

　　头部企业都在干这件事，传化的“数字化”有何来头

　　作为物流行业，传化智联以“物流+科技+金融”的模式，打造服务生产生活物资高效流转的智能物流平台, 每年有数百万辆货车、数十亿吨物资和数千亿资金在平台网络中高效流转。从公司业务模式可以看出，公司一直强调业务的科技“成分”。透过行业内头部企业的纷纷发力，供应链数字化的重要性不言而喻，在此背景下，传化智联可谓将大物流时代的供应链核心拿捏的非常好。

　　同市场上的“优秀者”相比，传化智联在供应链上的差异化布局也值得关注。以顺丰、京东物流为例，两家企业针对有大量物流需求的核心企业提供仓干配一体化服务，仓干配一体化服务可以理解为“仓储服务+干线运输+配送服务+技术支持+售后服务+增值服务”组合在一起的一站式物流服务。其中，顺丰作为综合物流商，其数字供应链为重资产属性，而对于传化智联来说，其数字供应链则是在轻重资产基础上进行的深度融合。

　　传化智联供应链则致力于为制造企业提供端到端供应链解决方案和智能物流服务，集成仓运配、网络货(承)运、智能技术、供应链金融等服务，以此来帮助企业供应链降本增效。

　　近年来，传化智联加速从公路港到城市物流中心，再到数字化平台的转型升级的进程。

　　为此，传化发挥在智能制造、智能物流等领域丰富的线下场景优势，携手中国移动、中国电信、华为、海康威视等企业，共同探索“5G+工业互联网”解决方案的应用。

　　与此同时，公司还在智能化系统研发方面涉及多方面的技术探索，包括工业互联网平台建设、物流领域5G技术应用、物联网技术应用、区块链技术应用等。传化智联将前沿和新兴技术向物流全流程不断赋能，极大提升了供应链服务能力。

　　早在2018年初，传化智联便启动了区块链即服务平台,这也让公司成为物流行业内推进Baas的首批互联网公司。

　　在数字化的驱动下，传化供应链服务网络已覆盖27个省市自治区，依托智能公路港全国网，通过建设整合优质的仓储与运力资源，打造贯穿供应链上下游的信息系统，让企业实现一键发货、一单到底、 全程可视化管理和在线支付，为化工、快消、车后、科技、装备制造等行业提供高效、安全的供应链服务。

　　复杂庞大的供应链如何长袖善舞：传化“公路港＋网络货运平台”双重奏

　　公路港是传化智联业务发展的底座，也是集中转运的重要基础，传化物流在全国首创的“公路港物流服务平台”模式。截至目前，公司在运营公路港 63 个，经营面积达1125万m²，初步形成了覆盖27个省份的物流骨干网。公路港不仅提供了大量的运力，更是形成了全国最大规模的物流园区网络。

　　此外，从公路港的运营来看，截至2020年，全国公路港物业整体出租率 88%;公路港入驻企业9871 家;年车流量达到4125万辆，同比增长34%;港内平台营业额实现631亿元，同比增长28.5%。

　　而另一项，网络货运业务方面，网络货运业务是传化智联这两年一直在着力推进的线上业务，准确的说，真正的爆发是在去年，2020年，传化智联网络货运服务全年实现营收67.7亿元，月复合增长率达到25％，累计运单超170万单。2021年，只是1-4月累计运单就达到105.6万单，同比增长4.7倍，运营客户同比增长3.2倍。

　　网络货运是数字供应链发展进程中的重要环节。交通运输部的行业发展统计公报显示，2020年营运性货车达到1110.28万辆，另根据《中国物流与采购》统计数据，2020年前10榜单的网络货运平台所整合的运力合计就已经超过了860万辆，公路货运数字化大势所趋。

　　依托于公路港的优势重资产，传化智联正在加速公路港与网络货运业务融合，形成轻重集合的一体式物流供应链格局。传化智联网络货运业务主要以整车业务为主，零担业务主要通过公路港平台开展。

　　公司在网络货运业务方面深层次运用各项技术，譬如应用GPS，电子围栏、大数据等技术，以信息化的方式实现订单全程可视化跟踪管控。

　　同时，传化智联目前正在用数字科技技术持续强化前中后台能力建设。公司客户端系统进一步适配市场；中后台提高运营效率，其中AI智能审核提升至75%以上，支付效率提升；业务合规率控制在90%以上，保持行业第一。

　　很明显，通过数字化地催化，公司网络货运平台业务增长明显，正扛起营收的大旗。2020年，公司网络货运平台业务实现营收 67.7 亿元，物流业务营收占比达 43.7% 。

　　券商研报指出，当前公司深化推进物流数字化进程，深度推进公路港与网路货运平台融合发展，并稳步推进供应链物流业务，公司估值应对标统筹考虑物流地产、网络货运平台和综合物流的综合估值水平，具备提升空间，未来公司将迎来估值和业绩齐升局面，维持给予“推荐”评级。

　　此外，亦有专业人士分析表示，综合 2021年第一季度表现，实现营业收入70.77亿元，同比增长99.14%，归母净利润1.40亿元，同比增长823.74%。传化智联的营收、归母净利润呈现出了最为显著的增长，2021年为数字供应链发展的加速起步之年，传化智联全年业绩也将受此得到相当提振。

　　传化货运网打造是一个高度开放的平台，旨在帮助专线末端落货分流，前端平台揽货，让专线的每条线路更有效益。同时专线运力在线，成为车货信息匹配的最佳平台。平台模式的价值就在于，公路港城市物流中心线下成网，线上平台化运营，突破物流局限、发挥指数效应，实现供应链结构性降本增效。

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