在中国汽车产业中，江汽集团是一个特别的存在。他们硬是从汽车底盘做起，立足安徽面向全球，发展成为中国自主汽车品牌的有生力量，并持续打造圈粉全球的民族汽车品牌。目前，江汽集团已拥有乘用车、轻卡、重卡、客车等多种车型的研发、制造能力，并积极向全球化科技出行公司迈进。

　　综观江汽集团57年的发展史，就是一部不断转型突破自我的奋斗史。从汽车底盘到卡车整车，再到乘用车和新能源车，江汽集团的每一次转型，都遵循着自身的发展逻辑：因时而变，因势而变，在变革中发展，在发展中创新，在创新中实现产业链乃至企业的升级突破。

　　面大变革的“风口”，江汽集团如何因时而变？江汽集团副总经理李明近日表示，江汽集团已对此做好了充分准备，并将在“十四五”规划中一一落实。他告诉《经济参考报》记者，对于当今的企业转型，江汽集团认为最重要的工作就是7个字：“智能化加规模化”。

图为江汽集团副总经理李明。资料照片

　　新车销量将突破50万台　基本面持续向好

　　今年上半年，江汽集团总销量为28.5万辆，同比增长36.1%。受新收入准则制度变化影响，销售收入有所下降，但实际盈利能力却持续上升。

　　据了解，2020年，江汽集团的新车销量为45.3万辆，而2021年的目标是50万。李明说，江汽集团今年上半年的销量已完成全年任务的58%，江汽集团有信心完成这个目标。而这一底气主要来自于政策、品牌影响力、新能源汽车发展以及进出口数据的支撑。

　　此前，生态环境部正式发文明确：自2021年7月1日起，在全国范围内全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。

　　李明说，江汽集团已提前对“国六”排放升级的到来进行了布局，从发动机搭载到整个产线以及其他一些资源都做了充分的准备。

　　在品牌塑造方面，江淮大众的思皓品牌，已开始全面赋能到新能源乘用车和燃油乘用车上。近日思皓QX上市是其中一个代表。目前，经销商和市场对思皓QX的反响强烈，用李明的话说，订单数很多，超预期。

　　值得一提的是，在新能源的大势所趋下，今年6月江汽集团共售出1.2万辆纯电动乘用车，同比大增165.2%；累计来看，今年上半年江汽集团共售出5.6万辆纯电动乘用车，同比增长225.13%。新能源领域的快速增长无疑为江汽集团抢占后续赛道奠定了根基。

　　而在出口方面，江汽集团今年6月出口新车超6000辆，同比大幅增长359.3%，1月至6月累计销售超3.4万辆，同比大幅增长125.8%。从数字上看，江汽集团今年的经营状况持续向好，出口业务的增长已超过疫情前的水平。现在，江汽集团主要面临的两大问题，一是芯片的供货问题，二是如何将产品运出去的问题，现在出口几乎找不到船，且运费在大幅度增加。

　　根据统计，江汽集团的销量增长率高于行业整体增长10%，但与去年相比收入却呈下降趋势。

　　李明解释说，主要原因是公司于2020年1月1日起开始执行新的收入准则。去年11月13日，证监会发布了《监管规则适用指引——会计类第1号》，明确了以购销合同方式进行委托加工收入的确认。按照这一规定，公司与蔚来汽车合作车型的生产、销售和类似委托加工业务均须采用净额法确认收入。如果按同口径进行计算，2020年江汽集团的销售收入则较2019年增长了21.53%，其中归属于上市公司股东的净利润为1.43亿元，同比增长34.52%。

　　新旧赛道仍将并行　汽车定义应遵从场景创新逻辑

　　在李明看来，汽车产业的新赛道和传统赛道可能是一个并行的关系。未来，在传统汽车的基础上经过不断演化之后，会有一个新的品类出现，而这将是一个全新的汽车概念。

　　他表示，就目前的情况而言，新势力造车还是要从产品本身出发，它身上依然留有很多传统燃油车的基因功能，并同传统车企有着众多技术交叉。当前，传统燃油车同样也在向智能化方面推进，但先天不足，比如无人驾驶就很难在传统燃油车上实现。相比较而言，新能源汽车的电控可能更加简单，实现起来自然更加方便。

　　长远来看，智能汽车的发展，还是要靠汽车本身提供更多的应用场景。

　　李明认为，汽车首先是移动工具，如果说没有移动这种基本功能，增加再多的应用场景也都失去了意义。依托于移动工具这个主要的场景，其他功能比如办公、购物等的实现才有价值。新技术产生了新的应用场景或者是新应用场景催生了新技术，但智能化、网联化依旧要遵从情境创新的发展逻辑。

　　当前，江汽集团的造车思路已经发生了一定程度的转变，更趋向于精准造车，根据用户的需求进行精准定位，从使用功能上满足客户所想所需。

　　李明说，智能化程度的高低决定了造车的上线，而基本性能的高低则决定了造车的底线。“传统技术及功能还是造车的基础。除了智能化程度，车的安全性、舒适性、操纵性，都是汽车所需要注重的。”在他看来，造车过程中在“勇攀高峰不断前进”的基础上一定要打好根基，而江汽集团几十年的燃油车造车经验就在这方面积累了很好的基础。

图为江汽集团具备世界先进水平的蓝光自动化检测站。资料照片

　　大众全方位赋能　江汽从“里子”到气质都在改变

　　李明介绍，近两年来，江汽集团大大加强了向各类企业学习的强度。其中与大众的合作更是给江汽集团带来了从“里子”到气质上的改变。

　　2018年4月，江淮大众发布的全新纯电动汽车品牌——思皓，结合了大众汽车集团在中国30多年所积累的经验和江汽集团的技术实力，成为我国汽车品牌大事件。

　　依靠大众汽车的赋能，江汽集团也开始了全面发力。通过以打造高质量产品为目标，江汽集团全面导入了德国VDA质量管理体系，投入2亿元进行生产线升级，系统性地应用大众质量工具，开启了以用户体验为中心的江淮乘用车3.0时代。

　　李明表示，与大众的合作不仅带来了技术、管理方面的提升，也让江汽集团对造车有了新的认知。

　　得益于与德国大众的合资，对标大众汽车的产品，江汽集团对怎么造一款好车的理解达到了一个新的高度。比如，在思晧系列上，江汽集团就极大提升了发动机整个性能的匹配、油耗、噪音以及操纵性、加速性能等多个方面的标准，甚至在色彩的配置上也体现了灵活度。而这些都是与大众合作带来的一些新的、向好的转变。

　　在学习中，江汽集团也形成了自己的“绝活”，尤其是在底盘调教方面。

　　“底盘是江汽集团比较有技术特色的一块，但以前我们在细节把握上，与世界先进水平仍有差距。”李明举例说，“装配了同样的发动机，人家开了我们生产的车以后，就感觉动力性不够强劲，但开大众生产的车就很少有这种感觉。现在，通过合作，我们增强了发动机的调校能力，使得发动机的动力性很强悍。在综合了各种比较优势后，我们推出了思皓QX，这也是真正意义上能代表我们高水平的产品”。

　　李明认为，从与大众合作开始，江汽集团学到了如何去构建技术平台。经过百年发展，汽车业已从最开始的手工打造，进入了平台化、架构化造车时代。因此，车企应根据长远战略布局，先研发出一个基础架构，然后基于这个架构，研发不同车型的产品，一旦在这个架构上有了新的技术突破，所有基于这个架构的产品都可以共享，从而有效节省了研发成本。

　　以大众为例，大众有很多平台，比如燃油车的MQB平台（横置发动机模块化平台）和纯电动车的MEB平台等，在平台上可以研发出很多可以满足用户不同需求的车型，提高了研发和生产效率。

　　上海国际车展期间，江汽集团发布了MIS皓学智能汽车模块化架构（以下简称“MIS皓学架构”）。据悉，MIS皓学架构是江汽集团基于MQB的模块化设计理念，结合3代乘用车产品开发经验，历时5年投入100亿研发资金，通过对标全球顶级车企，联合多家战略合作伙伴倾力打造的，具有卓越性能、智能科技和柔性迭代的优秀基因。此外，MIS皓学架构还实现了轴距、车宽和高度可调，能够覆盖从A级到C级的柔性开发需求，涵盖SUV、MPV、轿车和跨界车等不同车型。

　　李明表示，无论对外合作如何发展，江汽集团依然坚持自己的产品体系和技术体系，这在江汽集团的“十四五”的战略规划中得到了体现，即在现有的技术基础上进一步做大做强商用车；同时，围绕着智能汽车和智能新能源汽车进行布局，包括燃油车和商用车，都要往智能化方向转型。

　　“‘十四五’期间，江汽集团的战略目标就是做大做强商用车，聚力发展智能汽车和智能新能源汽车，转型发展零部件业务，创新发展汽车金融、汽车物流和增值业务，打造具有江汽特色的产业生态体系”，围绕这一战略目标，“我们要把生态链中的金融板块及物流板块进一步发展起来。现在，我们和大众汽车以及蔚来汽车的合作都比较顺利，接下来，江汽集团将会大力引进一些核心关键的零部件供应商，以促进汽车产业生态链的融合发展。”李明说。