11月22日，第十七届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。此次车展为期10天，吸引国内外众多汽车品牌参展，展出概念车30辆、新能源汽车182辆，各类车型共千余台。
纯电动汽车、插电式混合动力、油电混合车型、燃料电池汽车……在本届广州车展上，车企们纷纷“亮剑”新能源车型，百车竞逐、百家争鸣，占据新车的半壁江山。近年来，自主品牌不断在新能源领域发力，逐渐积累起较好的口碑形象和用户群，本届车展上发布的多款新品更是受到年轻车迷追捧。
当前，中国汽车产业正迎来一场全新的技术革新浪潮，新科技不断赋能传统产业、新出行理念层出不穷、新业态持续演变进化，而这所有的一切，也可以在国际各大车展中找到相似的影子……
第十七届广州国际汽车展览会上的保时捷汽车展区。记者 邓华 摄
法兰克福车展凸显电动化趋势
在今年9月以“驾驭未来”为主题的法兰克福国际车展上，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、本田等国际知名汽车企业为车展发布一批新车，从概念车到量产车大多与电动有关，全球汽车业电动化发展趋势进一步凸显。
作为较早推出电动车系的德国整车制造商，宝马集团在车展期间发布了采用氢燃料电池的概念车宝马i Hydrogen NEXT。宝马集团董事会主席奥利弗·齐普塞表示，燃料电池技术可能是未来满足电动车长距离行驶的理想解决方案。
梅赛德斯-奔驰品牌在车展首发的新车中，电动车占大比例，包括基于全新可扩展模块化平台开发的概念车VISION EQS、梅赛德斯-奔驰首款纯电动MPV车型EQV以及多款插电式混合动力的量产新车。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松指出，电动化是今年法兰克福车展最突出的趋势。梅赛德斯-奔驰首次开发了专门针对中型和大型电动乘用车的新平台，以求充分挖掘电动技术的潜力。
大众纯电动ID系列的首款量产车型ID.3是大众集团今年参展的主要亮点之一。大众集团董事会主席赫伯特·迪斯介绍，ID.3是全球首款实现“碳中和”的纯电动车，从电池电芯到整车生产，均采用绿色能源，并可根据需要实现绿色充电。此外，电池可循环利用。他强调，ID.3不只是一款新车，将成为大众公司把电动车从小众带向主流市场的代表性产品，也是大众品牌向电动车进军的开端。
与此同时，奥迪公司发布了新一代电动概念车奥迪AI：TRAIL，保时捷公司重点展示了其首款纯电动量产跑车Taycan，MINI公司的首款纯电动车Mini Cooper SE以及本田公司下一代电动车本田e的量产版也在车展期间亮相。
在密集发布电动新车的背后，各企业加速推进各自的电动车发展战略。汽车企业在技术路线的选择上趋于多样化，插电式混合动力、纯电动、燃料电池等多样化的电驱动方案很可能在未来共存。
东京车展全面阐释“CASE”
在以“开拓未来”为主题的第46届东京车展上，丰田、日产、斯巴鲁、五十铃等生产商除带来10余款全球首发车外，还推出不少概念车，向观众展示各自在电动化、车联网等领域的最新产品和技术。由车联网、自动驾驶、共享和服务、电动化几个关键词的英文首字母组成的“CASE”是这几年汽车业界的流行词，也是本届东京车展的主流趋势。
本田首次展出了将于2020年2月发售的新飞度，搭载提供车联网服务的车载通信模块。遇紧急情况，车辆能自动和紧急援助中心通信，报告车辆情况和位置，通过紧急援助中心接线员和警察、急救中心、保险公司等联系。新开发的遥控功能还可让用户远程用智能手机启动空调、锁车或确认车辆位置。如有可疑人员靠近，车辆自动报警系统会给用户手机发通知，并视情况通知保安急赴现场。
日产本次展出的新款Skyline汽车搭载的自动驾驶系统，能在同一车道内允许驾驶员双手脱离方向盘，还能和车载导航联动，在急转弯等场景下自动控制车速。该系统还能判断车距，在能够超车或变道时通知驾驶员，驾驶员按下按钮，车辆就能自动完成超车或变道。铃木推出的概念车HANARE和丰田推出的个人移动工具e-4me则为观众展现了实现完全自动驾驶后的乐趣。车体内部已找不到方向盘、仪表盘等操控设备，取而代之的是大屏幕、音响等休闲娱乐设备。乘客只需告诉车辆目的地，就能在车里休息、打游戏、演奏乐器等，尽情享受出行乐趣。
共享和服务是“CASE”的核心。丰田公司社长丰田章男曾表示，汽车业正迎来百年一遇的大变革时代，要把丰田从一家汽车生产商扩展为同时提供与出行相关服务的移动公司。丰田本次展示的e-palette就是一款专门用来提供公共出行服务的自动驾驶车辆。该车采用前后对称的箱形设计，车轮设置在车底盘的四个顶角，以确保更宽敞的车内空间。其长宽和大型轿车差不多，却能容纳约20人乘坐。在2020年东京奥运会期间，将有10余辆e-palette穿梭于运动员村提供出行服务。
作为日系车电动化的鼻祖，日产本次推出的两款概念车采用公司新研发的电动车平台，展示了今后产品线的方向、新设计和新技术可能。本田发布了独立研发的高效电动化技术，并展示了公司首款电动车Honda e。这款预定于2020年在日本上市的小型车采用新研发的电动车专用平台，30分钟可充电80%。以混合动力车见长的丰田自从披露到2020年建立并完善电动车批量生产体系计划后，持续在电动车领域发力，本次展出的除下一代氢燃料电池车“未来概念车”外，其余几乎是清一色的电动车。丰田还展示了电动赛车、医疗诊断车等多用途的电动车。
中企在国际车展彰显自身亮点
在世界经济增长乏力、保护主义上升与汽车工业深刻变革相叠加的复杂背景下，今年大型国际车展的面积与参展商数量均有下滑。然而，中国汽车企业却“逆势而上”，不仅参展商数量有所增加，首秀的新车更是走在了国际汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化发展的前列，反映了中国制造在新一轮科技革命和产业革命中的竞争力和领导力。
中国第一汽车集团有限公司、长城汽车等中国车企纷纷推出全新产品亮相法兰克福国际车展，吸引众多目光。一汽红旗向全球首发了两款代表红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型，即红旗自主研发、设计的第一款千万级跑车S9和E115型新能源豪华车型概念车。超级跑车S9是红旗品牌S家族的第一款产品，全车采用碳纤维打造，搭载最新研发的V8T混合动力系统，动力系统总功率超过1400马力，极限条件下最高时速超过400公里，百公里加速仅需1.9秒。E115是一款智能汽车，可根据路况、驾驶员的偏好和出行计划，智能选择和确定驾驶方式、自动驾驶等级、人机交互的情景等，计划在2020年推向市场。长城汽车一款搭载自动驾驶L4级的WEY-S型全新概念车全球首发，另一款WEY-X型概念车欧洲首发。
一汽集团董事长徐留平表示，红旗品牌以全新的品牌发展战略，决心打造“中国第一、世界著名”的新高尚精致主义品牌。长城汽车旗下WEY品牌创始人、长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示，该品牌提前在电动化、智能化、网联化、氢燃料等方面大力投入，储备了大量技术。WEY在德国建立了技术中心，就是要以德国市场为起点，进军欧美高端市场，“我们计划两年后正式全面进入欧盟市场”。
在今年11月举行的2019迪拜国际车展上，广汽传祺和一汽红旗等中国车企品牌在本届车展上纷纷推出旗下明星车型阵容，积极开拓中东市场，受到当地经销商和民众关注。
在新车发布会上，广汽传祺宣布向中东市场首次导入MPV传祺GN8等四款新车型，其中纯电动车型Aion S是广汽在中东首次亮相新能源车型，标志着该公司加快推进海外新能源汽车市场布局。广汽乘用车国际有限公司（广乘国际）总经理曾和滨在发布会上表示：“广汽传祺将中东视为最重要的海外市场之一，目前已在阿联酋、沙特等9个中东国家建立14个销售网点，成为最受当地消费者欢迎的中国品牌之一。”
另一个在迪拜车展上备受瞩目的中国品牌是一汽红旗。红旗品牌此次携旗下包括L5在内的六款车型亮相车展，产品系列涵盖了从民用到高端、从轿车到SUV、从传统能源车型到新能源车型，适应各类消费者的不同需求。本届迪拜车展的主题是可持续发展和自动驾驶，E-HS3作为红旗首款电动车产品，拥有400公里的续航能力和L2级别自动驾驶技术，受到业内专家的肯定。
今年10月25日，第9届中国（澳门）国际汽车博览会在澳门威尼斯人金光会展中心拉开帷幕。作为中国自主品牌汽车的中坚力量，江淮汽车连续第九年亮相，携旗下六款明星车型重拳出击。针对家用需求的客户，江淮汽车带来了旗下新能源乘用车的最新车型，具有长续航纯电SUV——iEVS4；对于商用需求的客户，江淮汽车带来的则是旗下高端电动卡车i5电动轻卡；在兼顾客户家用和商用需求上，江淮汽车给出了T8-EV纯电动皮卡的出行解决方案。江淮汽车主动融入汽车发展新生态，着力打造电动平台上的智能网联汽车。早在今年4月16日开幕的上海国际车展上，江淮iEVS4就已经正式上市，共推出豪华型、豪华智享型、豪华智联型、豪华智尊型等四款车型。iEVS4的上市，标志着江淮新能源将开启“软件定义汽车”的新时代，创造“移动终端、储能单元、数字空间”三位于一体的3.0时代。
在今年纽约国际汽车展上，中国前途汽车（苏州）有限公司生产的K50纯电动汽车正式亮相，这标志着中国企业拥有完全自主知识产权电动汽车距离进入美国市场再进一步。前途汽车北美合作伙伴Mullen技术公司电池管理系统运营部门副总裁邹薇萍表示，由于前途汽车持有K50全部的知识产权，之所以选择前途汽车合作主要是看中其创新能力。K50是前途汽车的主打车型，于2018年8月在国内正式量产上市，车身大量采用碳纤维和铝合金轻量化材料，动力电池由北京长城华冠汽车科技股份有限公司下属的苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司生产，续航里程为380公里。
此外，在双轮车领域，中国企业也有着自己的一席之地。在11月19日开幕的第十五届巴西圣保罗双轮车展上，中国企业参展数量达数十家。除传统燃油摩托车外，还有外形小巧时尚、节能环保的电动摩托车和滑板车，很多新型产品都来自中国。中国电动车生产商爱玛公司巴西总代理徐慧国说，巴西消费者看重节能减排和安全系数，爱玛电动摩托车契合消费者需求。中国电动车生产商台铃公司2013年进入巴西市场，目前在圣保罗、里约热内卢有销售点。该公司南美区域销售经理周朋表示，此次参展主打绿色环保出行产品。参展中企代表表示，随着巴西政府越来越重视环保，中国双轮车企有望凭借高性价比等优势在巴西市场扩大发展。
传统车展寒意显现
作为每年最早开幕的欧洲车展，日内瓦车展素有汽车行业“风向标”之称，而在今年的展会上，福特、沃尔沃、捷豹等多家知名汽车品牌的缺席让车展透出丝丝凉意。福特早在去年夏天就宣布不会参加今年的日内瓦车展；车展开幕前，捷豹旗下车型I-PACE刚刚在日内瓦摘得“2019欧洲年度车”桂冠，但捷豹汽车仍然决定缺席此次展会；日内瓦车展的常客沃尔沃汽车集团也选择将自己今年的展位让给旗下电动汽车品牌Polestar。同时缺席本届车展的还有现代、欧宝、路虎等车企。
实际上，由于海外厂商近年纷纷把重心转移到销量增长迅速的新兴市场，传统车展“遇冷”趋势早已显现。自2016年开始，保时捷就宣布不再参加每年1月在美国底特律举行的北美国际车展，马自达、沃尔沃、三菱、捷豹、路虎和玛莎拉蒂也先后把这一车展从参展计划中剔除，福特也于去年宣布退出今年的巴黎车展。
东京车展的存在感也出现下降。2013年展会的参观人数约90万人，2015年展会下降到约80万人，2017年的上届展会参观人数只有77万余人。市场调查机构IHS马基特预计，2018年至2022年间，全球新车市场年均增速将回落至2.1%，较2011年至2017年间3.7%的年均增速几乎下降一半。
分析人士认为，参加知名国际车展曾经是汽车品牌身份和地位的象征，是车企施展市场营销战略的重要平台，但现在车展正逐渐变成很多车企巨大的经济负担，同时更多车企愿意选择通过试驾活动、线下发布会、竞速赛等，直接与顾客交流互动，以建立更亲密的关系。
与此同时，在今年全球增长放缓与国际贸易不确定性持续叠加的背景下，全球汽车业发展遭遇更强“逆风”，这从今年法兰克福国际车展的展览面积和展商数量“缩水”可见一斑。今年法兰克福国际车展迎来了约800家参展商，与2017年的近千家相比大幅下降，很多有全球影响力的整车企业都没有现身，如日本的丰田和日产，美国的通用和克莱斯勒，法国的标致雪铁龙等。官方数据显示，今年法兰克福车展参展企业下降了20%，约为800家左右，展览面积减少了16%，大致为16.8万平方米。在法兰克福车展现场，宝马今年削减了近三分之二的展示空间和预算，戴姆勒则将奔驰和智能品牌的展示空间减少了30%。今年年初举行的北美国际汽车展也显得颇为平淡。德国三大豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪集体缺席北美车展。为避免参展商继续减少，从2020年起北美车展将改期至每年6月举行。
德国总理默克尔在2019年法兰克福国际车展上表示，汽车业正处于有史以来最重大的变革阶段，政府和产业界需密切合作来推动汽车产业变革这项艰巨的任务。德国汽车工业联合会主席伯恩哈德·马特斯在开幕式上说，世界经济正在降温，在这个充满不确定性的时期以及汽车业转型的过程中，日益加剧的全球贸易冲突是一项重大挑战。他认为，汽车业必须争取开放市场并反对保护主义。
