跨越天险，如履平地。被称为“人间彩虹”的桥梁，带来畅通坦途的背后，凝聚着建桥人的智慧与心血。

　　苏通大桥、杭州湾大桥、北盘江大桥……直接主持和指导的特大型桥梁建设达２０多座，多项工艺创新助推中国桥梁刷新世界纪录，中交二航局总工程师张鸿用敢于接受挑战、勇于创新突破的执着与信念，践行天堑变通途的建桥使命。

    张鸿（左一）在湖北襄阳庞公大桥施工现场与技术人员探讨施工方案（资料照片）。 新华社发

　　半路出家：从建码头转行建大桥

　　多次创新建桥工艺、获得国家科技进步奖的张鸿，真正接触桥梁建设已是３６岁。

　　１９９８年，中交二航局开始涉足桥梁建设业务。担任副总工程师的张鸿此前一直从事码头工程设计施工，随之开始转行。

　　“我虽然是学交通建设出身，可刚接触时，很多桥梁名词术语都没听过。”张鸿说，隔行如隔山，桥梁与码头水工虽同属土木建筑领域，但两者结构体系完全不同，转行阵痛难免。

　　桥梁被誉为土木工程领域“皇冠上的明珠”。相对于摩天大楼、码头岛屿等大型建筑工程，桥梁不仅需要承受自身荷载，还得经受汽车、火车高速驶过的巨大冲击。

　　“建桥既要‘下地’，也得‘上天’。”张鸿说，桥梁作为柔性结构，如同纤细的面条，要平衡好各种结构、风力、抗震等因素，“如同走钢丝绳，稍有不慎就会留下隐患，甚至出现垮塌等重大事故”。

　　１９９８年底开工的武汉军山长江大桥，是张鸿首次参与施工的大型桥梁。“当时我就定位为一个普通工长，从零开始补课。”从桥梁结构试验、计划安排、混凝土浇筑，每个施工环节，都活跃着张鸿的身影。

　　常在工地跑，不坐办公室的工作习惯，以及懂设计、爱琢磨的专业基础，使“半路出家”的张鸿很快融入建桥体系。

　　勇于创新：施工现场立下“军令状”

　　２００２年张鸿出任二航局总工程师。考验随即不期而遇。

　　斜拉桥是大型桥梁的一种基础桥型。２００３年动工的苏通大桥是世界上首座主跨超千米的斜拉桥，张鸿担任这个项目总工程师。滚滚江水很快给了他一个下马威。

　　搭建基础施工平台是建桥的第一步。直径１．４米、长达６０多米的钢桩打到江底，１０多根偌大钢桩却在湍急江流中抖动、倾斜、倒下，完全无法立住。

　　桩基立不住，基础平台搭不起，桥梁施工就无从谈起。“苏通大桥靠近长江入海口，江水深３５米，江底土质松软，水流最高超过每秒５米。”张鸿回忆，前期浅水区成功试验的桩基，这种环境下就像“筷子插在豆腐上”。

　　焦虑中，张鸿掷下军令状：“解决不了这个问题，我引咎辞职！”

　　连续几天没日没夜开会商讨后，团队确定直接打入２．８米直径钢护筒，替代现行施工方案。张鸿说，然而这种工艺不仅要改变前期设计，过去也没有先例。

　　张鸿重新设计图纸，调整施工步骤，使施工平台顺利搭建。历经５年，苏通大桥顺利通车，创造多个世界第一，并荣获世界桥梁领域多项创新大奖。

　　刷新国内工程规模纪录的江苏润扬长江大桥、世界垂直高度最高的贵州北盘江大桥……张鸿负责的一系列特大型桥梁建设中的创新突破，多次获得国家科技进步奖与发明专利。

　　跨江越海：誓将天堑变通途

　　跨海大桥面临海上大风大浪，高盐海水腐蚀，海底结构不稳定，加上远离岸上补给，建桥更复杂、难度更大。大桥能否跨越海洋，是一家企业乃至一个国家建桥综合实力的重要体现。

　　连接三地的港珠澳大桥，是世界最长跨海大桥，被视为“当今世界上最具挑战性的工程”。海底沉管隧道制作安装，是项目最大挑战之一。相关技术被国外企业严密封锁，因此合作要价上１０亿元人民币。

　　“这么大的工程，我们一定要自己做。”在沉管隧道项目前期担任总工程师的张鸿，找到国内企业进行联合研发、攻关。在不断试验和摸索中，攻克沉管关键技术，全长５．６公里的沉管隧道最终全线贯通，滴水不漏。

　　杭州湾跨海大桥、马来西亚槟城二桥、中马友谊大桥，一系列特大型跨海桥梁的建设，使张鸿在跨越大海中不断突破自我，也将中国桥梁名片逐步推向海外。

　　２０１７年，张鸿获得“全国创新争先奖”。他说，国外有些工程师，一辈子能建两三座桥就很了不起，而国内工程师往往一座桥刚建完，马上赶往下一个项目，“中国建桥技术突飞猛进，得益于建桥队伍的不断突破进取，更需归功于祖国飞速发展搭建的广阔舞台”。

　　未来桥梁建设将会越来越突出机械化、功能化、智能化。张鸿说：“天堑变通途是桥梁建设者永远的使命，值得一生来热爱。”