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| □相关评论 |
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| “一元机票”被罚折射垄断傲慢 |
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| 先不论政府为航空公司的机票价格发布“指导价”的做法是否合理，单就物价部门的处罚仅仅针对春秋航空公司的做法就值得商榷。事实上，不仅是进入国内的外资航空公司纷纷推出的更低票价没有受处罚。[详情] | | |
| 何必对一元票价大开杀戒？ |
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| 我们认为，对市场实行有效监管是必要的，但必须站在民众角度看待问题，解决问题，更不能对民营企业区别对待，搞内外有别，身份歧视。遗憾的是，亚洲航空推出了包括0元在内的廉价机票。[详情] | | |
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| 物价局能给外资航空公司开罚单吗？ |
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| 目前国内的廉价航空公司还不多，廉价、优质的航空服务也正成为一种国际趋势。当跨国航空公司虎视眈眈、步步蚕食中国航空市场的时候，物价部门不应该用开罚单的形式来“保护”中国的航空业。[详情] | | |
| 重罚一元机票扼杀穷人的空中之旅 |
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| 低成本作为一种运营模式，已经成为国际范围内的流行趋势，政府更应关注，给予宽松的环境。应该说，春秋航空的“搅局”，产生了“鲶鱼效应”，给当今的航空“价格同盟”带来了巨大冲击。[详情] | | |
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| 我国航空廉价时代会“从天而降”？ |
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| 所以，这些占到70%不可控的成本，才是决定中国何时走进航空廉价时代的关健所在。就目前而言，挤压航空公司的服务成本空间并不太大，只有以不可控成本为着力点，把多年铁板一块的船材、航油深层次垄断问题，由幕后推向前台，将其慢慢熔化。[详情] | | |
| 低价机票只罚“春秋”不利公平竞争 |
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| 这在中国航空运输业也算是创下了一个奇迹，它率先推出的一元票价不仅为打破票价坚冰打开了一个突破口，也为中国航空业的发展提供了一个全新的思路。因此，我们期待有关部门早日修改相关规定，以给企业竞争带来更自由、更公平的发展空间。[详情] | | |
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| 廉价机票“狼性法则” |
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| 目前在国内民航市场中，民营春秋航空不是一个人在战斗，外资的亚洲航空、宿务太平洋、新加坡虎航都在促销期间推出了0元、1元机票和几十元钱的廉价机票。即使在促销活动期外，记者随机选择11月19日厦门飞新加坡的航线。[详情] | | |
| 行政处罚不能葬送市场竞争 |
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| 总之，对于廉价航空，规范市场首先应该尊重竞争，维护市场更不等于打压甚至葬送市场，济南市对春秋航空的粗暴处罚不是明智之举。在社会大众期待国内航空的廉价时代早日来临的同时，政府监管部门应该换一换思维了！[详情] | | |
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| 我们为什么需要廉价的1元机票 |
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| 从这个意义上说，廉价航空的存在，不是对市场的“冲击”，而是对市场的“震撼”。对于行业监管部门来说，与其抡起大棒子将其“封杀”，不如让其在市场的环境下生存下去，让市场来决定它的命运，让竞争和消费需求去验证它的合理性与否。[详情] | | |
| “1元机票”有啥可怕 |
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| 《价格法》对不正当竞争的认定，主要还是看其是否低于成本。而春秋航空只是推出10％左右一元机票，并不意味着整体低于成本。春秋航空的空乘人员自己打扫卫生，而不是请专业的保洁公司；空乘的服装也不如其它航空公司亮丽。[详情] | | |
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| “另类春秋”多多益善 |
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| 春秋航空公司虽然在管理成本上很“抠”，但在保证飞行安全上却有大手笔，租用最新的飞机，每月要多付四五万美元的代价，用于安全管理方面的投入就高达6000多万元，占到了运输收入的11%等等。[详情] | | |
| "春秋模式"值得借鉴 |
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| 作为管理部门，政府应该支持、保护低成本的成功运营模式，而不是相反。因为它既能最大限度的提高效率、节约能源，又能给老百姓带来便利和实惠，这样的模式这样的经验值得各行各业借鉴，其实也是“科学发展、以人为本”执政理念的具体表现。[详情] | | |
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| 1元机票夭折难掩民营航空强势 |
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| 因此，1元机票虽然已经胎死腹中，但1元机票的夭折难掩春秋航空的强健之路，它除了逼迫着相关部门去思考何为市场，何为规则外，还在拷问大航空公司在今后的经营中究竟以何种业绩交出他们的答卷。[详情] | | |
| “1元机票”动了谁的奶酪 |
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| 国航协秘书长魏振中说了一句意味深长的话：“民营航空公司拥有较强的市场灵活性,但也应尊重已经存在的市场秩序和规则,其中包括在法律框架下的市场约定俗成或潜规则。”可见，“1元机票”被罚是春秋航空触犯利益潜规则的后果。[详情] | | |
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