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减少了机场设备的使用，每年节约5000万元左右，各种节油措施，每年节省油费3000多万元，这就是春秋航空之所以能保持低票价的秘诀。春秋航空把飞机票价从国内平均水平降低了36%，不仅给竞争激烈的民航市场带来了活力，更让普通老百姓坐飞机不再是一种奢侈。
机票、燃油费、机场建设费，乘飞机的高消费现状让很多百姓望机兴叹。然而春秋航空为什么就能让越来越多的人享受到廉价航空带来的快捷和实惠？看了它们的成本核算后，人们恍然大悟，随之不禁要发出这样的疑问：为什么别的航空公司不能推广这种模式呢？为什么当春秋航空推出1元票价的时候，却遭到处罚呢？
春秋航空能在保证飞行安全的前提下，以超低票价招揽乘客，这不能不说是国内民航市场的一个“另类”。国外也有这样的“另类”，2005年，欧洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票价只有41欧元。看来，低成本运营也不缺少“国际经验”。老百姓就是喜欢这样的“另类”，这种“另类”也应该成为其他航空公司学习如何降低成本的范本，而不是成为“排挤”的对象。即使由于各种原因，不能一蹴而就，也可一步一步走向低成本，至少目前可以把节油这项工程做好。这在出现能源紧张、呼吁节能环保的今天，意义尤为重大。
作为管理部门，政府应该支持、保护低成本的成功运营模式，而不是相反。因为它既能最大限度的提高效率、节约能源，又能给老百姓带来便利和实惠，这样的模式这样的经验值得各行各业借鉴，其实也是“科学发展、以人为本”执政理念的具体表现。控制成本、保持低票价的“春秋模式”，为什么就不能推而广之呢？ |
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