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中建交通:打造基础设施建设优质品牌
2019-09-06 作者: 记者 陈奥/北京报道 来源: 经济参考报

  履约品质、运营效率、资本服务、品牌文化……这已成为中建交通建设集团有限公司(简称“中建交通”)打造基础设施建设品牌的核心理念。多年来,中建交通深耕铁路、公路、轨道交通、市政、城市综合交通枢纽等基础设施建设领域,已发展成为基础设施建设领域里的优质品牌。

  截止到2018年,中建交通共获得22项国家发明专利、59项实用新型专利、3项国家级工法和52项省部级工法。

  近日,由中建交通承建的“一带一路”建设重点项目——云南华丽高速控制性工程营盘山隧道正洞与斜井成功贯通,标志着云南华坪至丽江高速公路项目建设取得突破性进展。

  据介绍,华丽高速公路全长150.9公里,起点位于丽江市华坪县荣将镇,终点为丽江市玉龙县拉市镇,是国家高速公路网G4216上海至成都高速公路成都至丽江的重要组成部分,已列入长江经济带综合交通规划网(2014—2020)。华丽高速营盘山隧道属特长公路隧道,全长11.31公里,是云南省在建第一长公路隧道。营盘山隧道最大埋深约877米,隧道中线高程1567.80米至2529.15米,最大相对高差961.35米,山体自然坡度35°至45°,隧道进、出口位于山前斜坡地带,地表植被及冲沟、溪流沟谷纵横,汇水面积大,地下水丰富。隧道穿越地层条件非常复杂,存在涌水、岩爆、大变形、岩溶、断裂破碎带等不良地质,项目建设呈高标准、高难度和高风险等特点。

  据营盘山隧道项目第9合同段施工班组组长郑旭介绍,自2016年10月该项目开工以来,遭遇大量地下水,最高每小时涌水近4000立方米,作业面水深及腰,隧道区域岩层软硬交错并内嵌破碎带,稳定性差,塌方风险巨大。为此,在施工中采用长距离反坡排水技术,有效解决了地层涌水问题。同时,应用地质雷达超前探测技术,将掘进区地质条件探测距离扩大到百米之外,通过岩体降温与加固释放应力,提升作业面的稳定性。此外,利用水压光面爆破,有效提升作业效率并降低洞内粉尘,借助洞内高精度全站仪测量,实时监控岩体沉降,实现隧道的高精度贯通。

  作为川西南连接滇西北的一条东西向大通道,华丽高速通车后,将形成丽江南连大理至东盟,北接迪庆进藏区,东经华坪进川渝,西过保山至南亚的重要陆路大动脉,对于推动云南省通江达海的路网建设、促进滇西北区域发展与扶贫开发、带动旅游等产业加快发展有重要作用。

  “华丽高速建成通车后将带动当地政治、经济、文化的发展。”丽江市总工会副主席杨宏武表示,在项目施工过程中,中建交通克服了地质复杂、围岩破碎、涌水突泥等困难,并取得了阶段性胜利。

  据了解,华坪县位于云南省西北部,是我国最北端的芒果产地之一,是云南省独有的优质晚熟芒果生产区。截止到2018年底,华坪县芒果总产值10.5亿元,种植户数达到12882户,种植面积23万亩,芒果产业已成为当地重要的产业支柱。

  “华坪县的芒果种植户们企盼着华丽高速早日通车,未来华坪县芒果产业有望借助华丽高速的畅通迎来新发展机遇。”中建交通华丽高速项目经理李平表示,华丽高速全线预计2020年底建成通车,届时云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的6小时缩短至2小时,将有力促进丽江经济社会跨越式发展。

  无独有偶,华丽高速只是中建交通众多基础设施建设项目的一个缩影。2017年8月3日,张家口至呼和浩特高速铁路乌兰察布至呼和浩特东段开通运营。中建交通承建了该线路的呼和浩特东站项目。呼和浩特东站布局由客运站房、无柱雨棚、站台、旅客地道等组成,采用高架候车与线下出站布局方式,即“上进下出”的形式,将车站分为高架层、站台层、出站层三个层面。站场按高速场、普速场横列布置,两场互联互通。北侧站场为普速场,设计为3个站台5条到发线。南侧站场为高速场,设计为5个站台11条到发线。

  张呼高铁开通运营,将进一步密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系,对于促进区域经济社会协调发展,具有重要意义。

  曲阳至黄骅港高速公路曲阳至肃宁段(简称“曲港高速”)是河北省“东出西联”的高速通道之一,是河北省首批以“BOT+EPC”模式建设的高速公路,起自保定市曲阳县境内京昆高速公路互通,与规划的涞曲高速公路顺接,终于沧州市肃宁县境内大广高速公路互通。项目全长92.171公里,设计速度120公里/小时,总投资约为93.46亿元。

  2018年10月29日,由中建交通承建的曲港高速正式通车,西联山西省,北接张家口市,成为我国西部地区、河北省北部地区和冀中地区出海的快速通道。

 

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