因对“在火车上吃了一份价格达15元的白菜”表示不满，，北京昌平市民姜海程写信向铁道部部长刘志军反映了相关情况。12月12日下午，姜海程接受了武汉客运段相关领导的道歉，同时也领回了自己多交的20元餐费。目前，事件的相关责任人已被停职。铁道部回应，今后将会加强对列车的规范和监管，尽量杜绝此类事情的发生。（12月13日《新京报》）。

【各方观点】

【成都晚报】铁老大一千个道歉也比不上一次自纠[王石川]
    一千个道歉比不上一次自纠！在道歉越来越疑似作秀的今天，道歉有时成了推卸责任的工具，有时成了应付民意的道具，有时也成了做给上上下下看的表演。这样的道歉越多，就越有水分也就越廉价，最终会激起公众的腻烦心理。 [详情]

【中华工商时报】道歉的不该只是铁道部长[万新军]
    多收20元餐费，就弄出了这么大的动静，可见此事的影响程度：一方面，说明了在铁路等一些行业凭借本身的特殊地位而收取高价、牟取暴利的做法并不少见，而更多的人们出于无奈对此也只好忍气吞声；另一方面，一位堂堂的铁道部部长仅仅为了20元的事情而亲自过问，也说明了在铁道部对自身存在的问题不掩饰、不包庇，而且有勇气改正自己的错误，实在难得。 [详情]

【新华网】铁道部长批示与公共权利悲哀[作者：陈贞璟]
    一个乘客的“投诉”被铁路部门重视，并得到了铁道部长的批示，似乎是民意权益的胜利。但在我看来，这恰恰是公共权利表达失败和悲哀。没有正当有效的制度化维权途径，而仅仅寄希望于高层领导的关注和介入，这不是公共明显的遗憾和无奈吗？ [详情]

【广州日报】铁道部长一道批示能否撼动餐车高价？[朱绍华]
     姜先生反映的火车餐厅的菜少价贵，只不过是揭开了垄断行业种种弊端的冰山一角，这样的问题由来已久，而且在人们心中已根深蒂固，它也是我们陈旧体制下一种顽固的“杂症”。笔者认为，要彻底解决这样的问题，仅靠部长一个批示是远远撼不动的，在我们垄断体制一时还不能完全改变的情况下，相关部门要以此为契机，渗进垄断企业内部，按现有的政策法规进行逐步瓦解，并将其逐步推向市场，接受群众的监督。 [详情]

【信息时报】“铁老大的道歉”那么不诚恳 让人哭笑不得[作者：曹林]
    将“部长批示下属道歉”解读为“铁道部长道歉”，这不是舆论的无意疏忽而是故意误读，这种“故意误读”既是表达一种期待，心中对铁老大积郁着太多的不满，期待着铁道部长的“亲自道歉”；也带着一种报复性的看热闹心态，通过夸大铁老大的窘状来表达一种起哄快感：大家快来看啦，铁道部长道歉喽！这是铁道部门第一次向公民的不满表示道歉，可遗憾的是，道歉是那么的不诚恳，这个道歉让公众感觉比“受到铁老大傲慢地对待”更难受，让全国人民哭笑不得。 [详情]

【上海证券报】铁道部是道歉还是作秀[作者：姜松]
    一顿近30元的饭菜，竟然多交20元餐费，等于比实际价格多交了好几倍，其暴利可想而知。然而，仅仅退还姜海程多交的钱，问题并没有从根本上解决，火车上餐费高得惊人的现状并未改变,广大乘客依然将承受高价餐费的困扰。因而，武汉客运段相关领导千里迢迢到北京向姜海程退回“多交的20元餐费”，更像是一场生动的作秀，并没有触及实质性问题。如果铁道部门有诚意，就应该以姜海程的举报为契机，严厉对全国所有列车的餐饮价格进行整治，从根本上改变铁道部门的服务质量。 [详情]

【齐鲁晚报】为被停职的火车餐车长鸣不平[彭联联]
    一些列车上餐饮昂贵由来已久，需要在车上就餐的旅客，一般或者自己想其他办法解决，或者忍痛挨宰，当面向乘务人员提出异议或者像姜先生这样向上级举报者不是很多。出现这种情况，一是因为铁路部门是垄断经营，旅客没有别的选择，更主要的是，列车上的餐饮成本比普通餐馆高，但价格高出多少才算合理，顾客心里也不一定有数。 [详情]

【现代快报】火车饭菜贵，铁道部和稀泥？[张瑞]
    经常在火车上看到“人民铁道为人民”的字样，可现在却成了“人民铁道宰人民”。按理说，铁路列车上提供的餐饮服务保持成本甚至比市场价格高一些都能接受，可为什么却把火车餐厅搞得像孙二娘的黑店一样呢？这样的结果，导致一些乘客忍饥挨饿也不愿意在火车上吃饭。而发出“火车饭菜贵只是极少数现象”高论的官员们，大概是从来不坐火车，或者是坐火车吃饭从来不用自己掏钱的主儿，也就难怪会装糊涂、和稀泥了。 [详情]

【江南都市报】列车菜价过高部长兴师动众后又会怎样[洪巧俊]
    一盘炒白菜让部长如此“兴师动众”，委实有些让人刮目相看。但部长“兴师动众”后又会怎样？是不是要引发一场列车餐饮业改革，完善餐车承包经营办法，让餐车真正走向市场，给“餐车经济”一个广阔的发展空间，给旅客在途中营造一个温馨的家？如果是，部长这个“兴师动众”就着实很有意义；反之，那就真要应了网民的话：部长的“小题大作”是在“作秀”。 [详情]

【北京青年报】只善待一个姜海程远远不够[作者：蔡方华]
    如果列车餐饮的经营方式不做深刻改变，乘客就不可能吃得满意；如果工作人员还是以铁饭碗自傲，其服务质量就不可能得到实质性提升；如果总是躺在垄断地位上陶醉，铁路交通的梗阻就难以消除。在铁路部门不断改善自身工作的过程中，多一点“刁民”的斜眼打量与挑衅，总归是有好处的。 [详情]

【新京报】领导批示能否终结铁路餐饮怪象？[童大焕]
    垄断问题是一个制度性问题，仅靠领导批示和加强监管来破解，不太现实。因为对存在问题如果是主动汇报，则面临着上下级之间信息的严重不对称；如果像姜海程事件一样凡举报必查处，那么姑且不论长期以来习惯了忍气吞声的乘客们有没有这个热情和信心，就算有，那么部里的工作人员每天应对这些事情恐怕时间和精力都不够用。既然如此，人们自然希望有关部门能释放出更大的改革诚意，千万不要仅仅为了抓住一些小事来表明姿态。 [详情]

【华夏时报】列车餐费高，仅仅道歉不管用[作者：李清]
    铁道客运部门在日常运营时，是需要追求一定经济效益的，也是可以追求经济效益的。但是，这不是可以高价宰客的理由。这种不正常情况长期存在，尽管能为铁道部门创造利润，却严重违反市场经济的规则，败坏“人民铁道”的形象，必须对其开展“严打”，否则难以让广大群众满意。 [详情]

【东南快报】列车餐贵 缘于“铁老大”庇护[张国举]
    铁路是一个典型的垄断行业，其经营监管主体并非政府工商、卫生等部门，而是铁路自身的职能部门，这无疑于左手打右手，对铁路自身来说，手心手背都是肉，监管太严就会有人叫苦，最终的结果必然是监管形同虚设，监管效力大打折扣。在这种既缺乏监管又垄断列车餐饮市场的环境下，列车餐饮经营便容易犯下“自由主义”错误，饭菜价格涨一点他们便多赢一点，何乐而不为呢？ [详情]

【国际在线】人民需要的不是“批示性道歉”[作者：刘海明]
    不管何种类型的道歉，无非是不久措施罢了。我们不要道歉，拒绝行政高压下的批示性道歉，需要的是铁路部门能够平抑物价，和地面物价保持在一个水平。一盘木耳白菜，12元的成本价，卖到15元，就这还算错了，又多收了1元钱！价高，量却不足，姜先生说他花了30元钱愣是没能吃饱。相信这种境遇，不是姜先生一个人的遭遇，也不是K280次列车独有，仅处分一个餐车长，被处分者焉能心服口服？所以，铁道部用不着兴师动众去道歉，只要真正监管好每躺列车的服务和物价，全国人民会感激你们的。 [详情]

【千龙网】规范列车餐还要问问“懒政”的理[张红蕊]
    在独经济、利益“独占熬头”的当下，要想仅仅从经营者的自觉性和自律性寻求破解之道，已是力不从心。那么，要打破依附在垄断行业裤带上的“独门生意”，就不能只停留在道歉上。而唯一可行的措施就是面向全社会公开招标，不能让铁路内部职工永远独享这份“蛋糕”。 [详情]

【河南日报】铁老大“独门生意”何时休？[作者：李兵]
    市场经济有一个起码的前提，就是多元化市场主体的公平竞争。铁路部门从体制框架到具体运行，似乎找不到多元化主体的影子，目前尚为不折不扣的高度垄断行业。依附其身的餐车、餐饮业，也是没有充分竞争的“独门生意”——列车餐车不向社会公开招标，只对铁路职工内部“承包”。也就是说，在列车上，乘客面对的卖主只有一个：铁老大，交易的“自由选择余地”又能体现在哪里？ [详情]

【中国法院网】铁老大仅有“道歉”是不够的[作者：赵志友]
    世界上没有做不了的事，只有不去做的事。“道歉”显然不是为道歉而道歉，也不是为了秀给全国人民看的，更不是“忽悠”人民的幌子。铁路交通目前还是我国最主要的交通运输方式，它关系着国计民生。希望铁老大能发扬“老大”风范，承担起作为“老大”的社会责任来，在火车餐车餐饮价格上做出点行动来，给全国人民一个合理的交代，也是对“道歉”最好的诠释。 [详情]