北京的姜先生在火车上吃了一份白菜，价格竟高达15元。姜先生写信将此事反映给了铁道部部长。12月12日下午，姜海程接受了武汉客运段相关领导的道歉，同时也领回了自己多交的20元餐费。为此，铁道部回应，今后会加强对列车的规范和监管，尽量杜绝此类事情的发生。（12月13日《新京报》）

　　应该说，姜先生的“民意”得到了“上意”的支持和保护，我们应该为这种“官为民做主”拍手称快。不过，笔者还想“得寸进尺”：规范列车餐“独门生意”，不能仅仅停留在道歉上。
　　事实上，铁路餐车的“独门生意”，其价格的形成原本就不是市场竞争的结果。目前，列车餐车大多实行铁路内部职工集体承包、自负盈亏的经营模式。这也就注定了它的买卖属性是“独此一家，别无分号”。因此，面对列车餐高得令人咋舌的价格表，乘客也根本没有回旋的余地和讨价还价的空间。
　　不但如此，相关物价管理部门的掩耳盗铃、推委扯皮乃至懒政也让某些承包人狐假虎威，肆无忌惮。
　　当然，列车餐饮业作为市场经济中公平竞争的“死角”，简单地套用市场调节手段也是不切实际的。但我们的相关物价管理部门也不能因此就漠然允许这种垄断现象的公然存在，更不能漠视甚至抛开群众的利益而牵强附会、乱寻措辞。
　　笔者以为，在独经济、利益“独占熬头”的当下，要想仅仅从经营者的自觉性和自律性寻求破解之道，已是力不从心。那么，要打破依附在垄断行业裤带上的“独门生意”，就不能只停留在道歉上。而唯一可行的措施就是面向全社会公开招标，不能让铁路内部职工永远独享这份“蛋糕”。
　　另外，不管是谁承包了“列车餐”服务项目，都应广纳民意，接受各方监督。对那些故意抬高餐价或变相从乘客口中“劫油”的承包人要严肃处理，甚至依法论事。同时，作为管理和协调市场物价的监督部门也要具体、灵活地运用国家的物价政策，规范列车餐的价格水平和服务行为。万不可漠视百姓利益而充当了少数人的“护卫”。
　　可喜得是，来自铁道部部长的批示，给所有乘客带来了公平和温暖的希望。但愿武汉客运段的服务哲学不是“批示”之下的被动行为。同时也希望这起“霸王餐”事件能够“捅中”列车监管的“软肋”和铁老大的“裙带”霸风，进而树立一种崭新的列车文化，列车餐精神。