在汽车产业加速奔向“新四化”的大背景下，相关人才缺口不断加大已是不争的事实。

　　事实上，早在2017年，教育部等三部门在联合印发的《制造业人才发展规划指南》中就曾预测，节能与新能源汽车人才总量在2020年达到85万人，缺口68万人；2025年，这两项数据将进一步放大，分别达到120万人、103万人。

　　行业机构的调研也印证了这个事实。猎聘大数据日前发布的数据显示，新能源汽车领域2021年上半年新发职位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。而科锐国际发布的《2021汽车行业薪酬报告》指出，在人才需求方面，虽然新能源汽车行业人才紧缺的情况在近年间一直存在，但随着跨界造车企业的入局，各主车厂商也纷纷加大了相关人才的招募，新能源汽车专业人才的缺口在近两年显著扩大。

　　若对比汽车企业的岗位需求与人才供给，会发现供需间存在严重错配。脉脉数据研究院新近发布的《新能源汽车人才启示录》数据显示，今年上半年，新能源车企发布职位最多的岗位为算法与人工智能相关人才，如感知算法专家、AI平台技术专家、深度学习引擎框架研发工程师等岗位，而求职者投递最多的则是项目管理、运营类岗位。至于车企招聘原本最为对口的车辆工程专业人才则不再吃香，因为在目前的高等教育体系中，车辆工程是机械类下属二级学科，研究方向仍停留在传统汽车范畴。

　　汽车人才就业市场显著变化的背后，折射的是汽车产业的颠覆性改变。在业界资深专家罗清启看来，未来的汽车是半导体和软件的附件，真正的汽车革命不应是“去部件化”而是“去汽车化”。从这个角度来看，汽车人才也正在“去汽车化”。在汽车制造环节，具备IT、通信、人工智能等技术背景的高层次复合型人才最为紧俏；在营销环节，汽车业正朝着“以用户为中心”的数字化营销体系方向发展，同步激增了对于互联网营销、数字化营销及相关数据前中后台营销软硬件人才的需求量；在流通环节，随着大数据、云平台和人工智能等各类技术的应用与日俱增，相关的人才需求也在增长。与之相对应的是，传统燃油车相关人才正面临被“洗牌”的危机。国际车企如本田、福特、日产、通用等为了向纯电动汽车转型，甚至已经开始施行员工优化的“买断计划”。

　　正如业内人士所言，如果说汽车业大变革的“上半场”是拼资本，那么拿到“下半场”入场券后，拼的就是人才和研发。然而，培养一个成熟的汽车行业高级人才至少要7年以上，对于人工智能、自动驾驶等领域的高级人才，还需要有一定的实践经验。相关数据显示，汽车业青睐的新型数字技术研发人才中，有约50%的相关人才来自于计算机科学与技术专业，剩下超过40%的人才则来自于交叉学科，如电子与通信工程、电气工程与自动化、数学等非计算机专业；其中，稀缺的AI（人工智能）专业在　2018　年才被正式纳入我国本科专业名单，第一批人才尚未步入社会。

　　面对巨大的人才缺口，“高薪挖角”“跨界引人”是汽车业当下最为现实的“打法”。不过，相关机构调研显示，这些新“汽车人”不仅关注“理想、蔚来”等头部新能源车企，“字节跳动、美团、华为”等科技企业也是他们重点关注的对象。也就是说，汽车业在“抢人”过程中还面临与互联网大厂的竞争，而这些公司待遇往往高于车企，导致汽车业人才流失的情况严重。因此，长远来看，高校和教育主管部门应尽快调整车辆工程专业课程设置，同时还要进一步扩大计算机方向的招生比例，有效解决人才供给与企业用人需求之间的矛盾。而汽车企业也应该“主动出击”，通过深化产学研合作，提升院校协同的人才培养和技术创新水平，尽早补上人才短板。