据新华社消息，7月4日，经过约7小时的出舱活动，神舟十二号航天员乘组圆满完成出舱活动期间全部既定任务，中国空间站阶段航天员首次出舱活动取得圆满成功。海外专家和媒体认为，这是中国航天在坚持独立自主、自力更生的基础上取得的“又一个了不起的成就”，中国航天科技必将造福包括中国在内的世界各国，并为扩大航天领域的国际合作作出重要贡献。

　　同样在7月份中国汽车碰撞史上发生了另外一件大事件，2021年7月19日上午11时是中国车，奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞”)的又一个高光时刻，其旗下高端品牌——星途揽月在天津中国汽车研究中心(以下简称中汽研)完成首次双车相对速度128公里/小时车对车公开碰撞试验，据中汽研介绍EXEED星途揽月390T以子弹车中乘员保护满分、目标车得分率98.8%的优异成绩通过本次堪称“火星撞火星”的史上最严挑战。

　　作为一家从事汽车生产的国有控股企业， 1997年成立于安徽省芜湖市的奇瑞经过24年的拼搏，走过了从无到有、“野蛮”生长、战略转型、快速发展四个阶段，创造了许多个“中国第一”，也经历过壮士断腕的转型阵痛和变革求存，见证并全力投入了中国汽车品牌持续“向上”、波澜壮阔的征程。

　　星途揽月通过最严挑战

　　Top Safety是由中汽传媒主办的中国汽车安全巅峰赛事。据主办单位介绍，星途揽月390T此次参加的是 TOP Safety赛事当中最严苛的车对车对撞试验，是在每台车速度64公里/小时、重叠率25%、两车夹角15°的试验条件下进行，也是全球首次公开128kph相对高速的非标对碰试验。

　　据悉，本次试验模拟了双向道路中，双车对向128公里每小时的相对高速对碰，碰撞速度远大于单车碰撞，并且撞击侧全部位于双车驾驶侧，这不仅考核了星途揽月对驾乘人员安全的保护程度，同时，随机抽取量产车进行对碰试验，相较于采用刚性墙或可变形壁障的标准工况，它更加真实再现了日常生活中车辆交通事故。这一系列的严苛试验条件，都对EXEED星途揽月车身结构设计、约束系统匹配、制造工艺等提出了全新的挑战。

　　在这种史上最严苛的试验条件下，星途揽月还能经受得住考验吗?重达1.9吨的星途揽月车身结构还能否保持完整?门槛、A柱还能否不失效?安全气囊能否及时点爆?车内的假人伤害程度又会怎样?

　　答案是肯定的。在与消费者关系最为密切的假人伤害值表现方面，星途揽月以子弹车中乘员保护得分率满分、目标车98.8%的优异成绩通过。车身结构方面：星途揽月乘客舱保持较好，车身结构仍然保持完整，门槛、A柱没有明显变形，在碰撞过程中，车门没有和车体脱开，位于撞击位置车门的门锁以及铰链均未失效。而功能表现方面：碰撞后，非碰撞车门均可顺利打开(车门实现了自动解锁功能)，被撞侧车门关闭;前排主副驾气囊、撞击侧的侧面气囊与侧气帘均正常展开;人头部接触位置为气囊充气区域;过程中安全带有效实现预张紧，碰撞后座椅和安全带未均发生失效。

　　“今天的实验是更接近于真实的道路交通事故的状况来进行考核，而且是一个比较严苛的考核，速度、小角度碰撞、小偏置，所以在这种情况下能够经受住考验，应该说奇瑞是一个很不错的车子。”对此，湖南大学教授、博士生导师曹立波直言。在他看来，星途揽月在这方面已经达到了比较高的水平，可以跟国外的车型相媲美，甚至超越了一些国外品牌汽车。即使放在全球来看，也可以说是领先水平。

　　据悉，在以64km/h进行正面25%偏置碰撞测试中，主要传力路径有三条：一是通过前防撞梁将碰撞力传给机舱左纵梁;二是通过机舱纵梁、边梁传递到乘员舱下部、A柱内板下端;三是通过机舱上边梁传递到A柱内板上端，这一点也是一些车型“翻车”造成A柱上边梁折弯变形的主要原因。而通过奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士在现场的介绍，记者了解到，星途揽月相对更加牢固的前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件在此次试验中同样被避开。

　　“实际上星途品牌在开发打造的时候，就是采用全球最高的标准来打造的。”对此，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监、EXEED星途汽车首席体验官徐有忠博士直言不讳。他透露，星途揽月这款车是在去年5星+的星途基础上又新推出一款高安全的产品。“我们在整个中国品牌向上方面要展示出中国最高安全的产品是什么样的表现，是对一些非标准工况也能够挑战，甚至比国外的品牌做得更好，这是我们中国品牌该发力的时候了，所以我们想参加今天的挑战，来展现我们中国品牌的品牌向上的力量。”徐有忠表示。

　　自主创新成奇瑞的向上动能

　　对于国产自主品牌汽车向上的呼声近年日渐高涨。“中国品牌，携起手来一起向上。相信在大家的共同努力下，中国品牌一定会创造更好的未来!”7月23日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理高新华在2021年中国汽车创新大会的现场演讲即将结束时，慷慨激昂地道出期许。

　　在高新华看来，星途品牌是奇瑞向上决心的体现。星途集超五星安全、极稳底盘设计、同级最强2.0TGDI、可双电机驱动、挡位最多等数项技术创新优势。“自主创新是品牌的向上动能。研发是‘奇瑞速度’的推动要素。奇瑞在全球设立了中国上海、中国芜湖、德国法兰克福、美国硅谷、巴西圣保罗五大研发中心，其中汇聚有海内外顶尖人才与专家团队。成立至今，奇瑞累计申请专利21287件、授权专利13362件。”高新华说。

　　以7月19日完美通过史上最严挑战的星途揽月车型为例。记者获悉，基于M3X火星架构打造的EXEED星途揽月，采用一体化笼式车身结构，高强度钢应用率高达78%，车身扭转刚度28000Nm/deg ，扭转刚度开口变形量<0.5mm，B柱采用的热成型钢板抗拉强度超过1500Mpa。另外，作为按照全球标准开发打造的高性能全球架构，M3X火星架构从开发之初，就秉承了FAST为核心的全人员、全工况、全过程、全方位安全开发理念，以降低损伤(人、车、路),实现“零死亡“为愿景，严格按照全球最高“五星”安全标准设计。

　　事实上，作为奇瑞的高端品牌，奇瑞上下对星途寄予厚望，在设计上也不敢怠慢，一边注重技术的注入，一边注重潜在用户群体的需求：“消费在升级，消费群体对于购车的需求正走向多样化。鉴于此，奇瑞提出4F产品开发理念，让星途拥有空间多变，娱乐、会议、游戏模式配备，深度语言控制、全程语音助手，L4自动驾驶，智能座舱等多重优势。”

　　“全车经过专业团队精准化调校，共计进行1000余次仿真、100余次整车碰撞试验，在强悍被动安全性能基础之上，星途揽月更搭载量产最高L2.5级主动安全系统，为用户守好安全的每一道防线。”徐有忠表示，未来EXEED星途还将不断的优化、改进、升级M3X火星架构，持续探索在极致安全挑战场景下的安全防护方案， 围绕新时代汽车用户车生活的需求，从人机安全、信息安全、健康安全、驾驶安全等方面，不断地为用户提供更智能、更安全、更舒适的汽车生活出行体验。

　　在奇瑞控股集团董事长尹同跃看来，这是一个技术为王的时代，也是一个全新用户的时代，但汽车行业本身是一个兼具传统与开放、保守与创新的高度融合的行业，传统汽车技术和新型技术汽车之间不是“垂直切换”，而是不断“融合并存”或者说不断“加宽赛道”。

　　所以，奇瑞提出，一方面要继续向丰田学习，把传统汽车的基础打牢，把质量做好，把管理做细、把细节做强，“再学100年丰田也不为过”;另一方面也要像互联网企业、造车新势力那样持续创新，打破常规、与时俱进、跨界融合。

　　无疑今天星途取得的成绩印证了奇瑞多年来的坚持!(完)