今年以来，越来越多来自我国东北、环渤海、华北地区以及日本、韩国的货物在长春集聚，在这里通过货运列车发往俄罗斯、波兰、德国。经由这一沿西伯利亚铁路架设的新亚欧大陆桥，东北亚多式联运中心在一度经济“内向”的东北老工业基地雏形初具。

　　4月末的一天，在福耀集团长春有限公司的生产车间里，一辆小叉车忙忙碌碌地把一箱箱用于奥迪中高端车型的前挡玻璃装满两个40尺的标准集装箱。这48纸箱前挡玻璃将在当晚登上“长满欧”班列发往德国海尔布隆，再马不停蹄地运往奥迪装配厂。

　　作为中欧班列（中国开往欧洲的快速货物班列）的“一员”，2015年8月开始试运行的“长满欧”（即长春、满洲里、欧洲三个词的简称组合）班列由吉林省长春市始发，经满洲里铁路口岸出境，途径俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙，终点到达德国施瓦茨海德。

　　运行这一线路的长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍说，线路全程约9800公里，单程运行时间为14天，比海运节省20多天。

　　“以往我们从大连出口走海运抵达德国汉堡，从发货到收货要大约55天。如今通过‘长满欧’的‘门对门’服务，时间缩短一半。”福耀集团长春有限公司储运科科长张宏明对记者说，海运不仅耗时久，运输过程中湿度大、昼夜温差大等原因造成的“集装箱雨”还容易腐蚀货物。

　　日前记者在长春国际陆港的拼装箱区看到，产自东北亚地区、即将发往欧洲的汽车零部件、电子产品、纺织品装满了90多个标准集装箱，整装待发；铁轨旁的集货区，整齐摆放着装有板材、矿泉水等进口产品的集装箱。　　　　长春经开区海关监管科科长赵子明正在进口集装箱前进行验封。“这是从德国运来要发往沃尔沃大庆工厂的汽车零部件。”赵子明说，随着“长满欧”的货运量越来越大，他们每天都要来此进行施封、验封工作。

　　目前，每星期有5班“长满欧”列车出口，2班列车进口，预计5月中下旬将会形成每周进出口突破9列的频次。越来越多国际货物以多式联运方式接驳“长满欧”班列完成国际通运、转运。沃尔沃、华为、高露洁、三星电子、F1赛车等世界知名企业成为“长满欧”线路的客户。

　　据海关统计，截至4月末，“长满欧”班列承运进出口货物超5000标箱，承运进出口货值超1.1亿美元，已达到满洲里口岸进出境中欧班列总承运量的1／7，总货值的1／10。在“长满欧”班列带动下，今年一季度吉林省进出口总额累计实现328.8亿元人民币，同比增长16.7%，高于去年同期33.4个百分点。

　　借助与长春兴隆综合保税区“一网之隔”、国际转运联动便利的优势，长春国际陆港发展有限公司已与日本通运、大韩通运等世界知名物流企业进行了商业接洽，东北亚国际多式联运中心正在完善。

　　另外，以长春为起讫点的另外一条中欧班列“长珲欧”也正在建设中。班列由吉林省珲春口岸出境，经由俄罗斯远东的斯拉夫杨卡、哈巴罗夫斯克连接西伯利亚铁路前往欧洲。另外，此线路也可经由斯拉夫杨卡港走海运抵达我国东南沿海和日本、韩国，形成东北亚地区的铁海联运通道。