虽然进口车市场销量逐年下滑，但新能源汽车的比重却呈现出逐渐上升的趋势。2月9日，乘联会公布的海关汽车进口数据显示，2016年12月，海关汽车进口量为10.9万辆，同比增长4.9%。2016年，我国海关累计进口104.1万辆，累计同比下滑3.4%，延续了2015年的调整态势。相较整体市场的黯淡，进口新能源汽车成为增长最快的一个细分市场，2016年，新能源汽车进口总量为1.61万辆，同比增长279%。

　　面对进口车市场的结构变化，业内普遍认为，油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力。根据国家制定的产业政策要求，到2020年，乘用车百公里油耗要降到5升，这意味着五年内降38%的油耗。“基本上谁依靠现有的传统燃油技术也实现不了，只能靠新能源车来推动。而跨国汽车制造商也加快了新能源步伐，各大品牌加大了对新能源车的投放，这些新品也进口到中国销售，促进了进口车市场的结构调整。”全国乘用车联席会秘书长崔东树说。

　　产品投放加快

　　对于新能源汽车，如何提升纯电动车的续航里程和降低纯电动车的制造成本，是各大传统车企在迈向新能源汽车制造时最关心的。相比于国内纯电动汽车占主导的产品格局，跨国车企选择了从插电式混合动力车型和纯电动车型齐头并进的模式。其中，纯电动车进口量占比为60%，插电式混合动力车型占比40%。

　　在中国进口汽车市场数据库的统计中，包括宝马i3、宝马i8等产品成为市场主力。据了解，宝马新能源汽车发展势头呈现上升趋势。宝马新能源汽车去年在全球销量突破6.2万辆。豪华汽车品牌中宝马集团新能源车布局较为完整，在中国已经推出5个车系共9款新能源车型。按照计划，宝马今年全球销量将突破10万辆。其中，中国市场是达到这一目标的关键。截止到2016年底，宝马已安装1500个公共充电桩，计划在2017再安装1000个。

　　相比而言，大众汽车在华的新能源汽车规划更为激进。按照大众集团中国的计划，到2020年在华新能源车销量达到40万辆，以满足中国的环保需求。大众汽车集团计划在未来3-4年间在华推出15款新能源汽车，旨在满足中国对于环境友好型车辆的需求，并将在未来十年在全球推出10款新能源车。目前，大众汽车在华只有大众UP!和全新 Golf GTE两款新能源汽车进口销售。

　　“进口车市场呈供需双降，仍有下滑态势，且并无好转迹象。”国机汽车市场营销部经理王存预测，2020年进口车市场规模将在90万辆左右。这也意味着，未来满足车型消费升级、个性化需求和培育进口新能源汽车市场，将成为进口车市场供给侧改革的重要发力点。

　　国产化趋势明显

　　实际上，面对我国新能源汽车相关政策的调整，新能源车市场已迎来了更加激烈的市场环境，而进口车逐渐由国产车取代已成为主要趋势。

　　此前，有消息称，特斯拉将与中方各按50%的出资比例合资，在上海临港地区建设年产50万辆的生产基地。虽然此消息再次遭到当事人否认，但这也折射出作为纯进口车企业，面临的产能掣肘，国产化无疑是最为合适的解决途径。

　　资料显示，特斯拉的目标是在2018年将产能提高到50万辆，而Model 3的订单现在已积累了约40万辆，去年特斯拉的总产量为8.39万辆，产能爬坡挑战巨大。有分析认为， 2016年特斯拉全年在华交付或已突破1万辆。对特斯拉中国来说，2016年是具有标志性的一年，特斯拉在华销量在其全球市场中的占比首次突破10%。因此，在华建厂也有助于特斯拉缓解Model 3产能掣肘。

　　在王存看来，在新能源市场，国产化推进仍让进口车市场逐步边缘化。包括奥迪A6L插电式混合动力版本等产品也在逐步国产。

　　据悉，今年宝马5系全新换代时，这款车也将同步推出插电式混合动力版本，进一步丰富新能源产品线。而即将投产的沈阳高压电池生产基地将会让X3纯电动版的引入成为可能。

　　同时，在一汽-大众的产品规划中，旗下首款新能源车型速腾混合动力版有望在今年推出，全新一代迈腾的插电混合动力版以及首款纯电动e-Golf的投产项目正在筹备中。

　　“主力车型国产化仍然是大方向。”崔东树认为，在国家产业导向和政策激励下，跨国汽车厂商将加大产品结构的调整，创造新供给将成为未来发展的主要方向。短期主要是加快小排量、PHEV车型的导入，中长期主要是引入纯电动产品。未来进口汽车市场的发力点主要在车型消费升级、个性化需求、新能源汽车等方面，消费结构的升级必将进一步推动产业转型升级。