近年来，随着滴滴打车等网络专车业务的兴起，网络专车司机与出租车司机发生的冲突屡见不鲜，不少城市都发生过二者之间正面冲突的事件。比如，前段时间重庆爆发了数百辆出租车围攻滴滴车辆的事件。

　　应该说，二者之间争论的焦点，业界已有共识。传统出租车行业认为专车存在非法运营、不正规等问题，侵犯了他们的利益。而专车行业则认为，传统的出租车服务差、不能与时俱进，该被淘汰。

　　与业界的争论不同，目前的网络舆论似乎倒向了以滴滴打车为代表的网络专车一边，对管理混乱的出租车行业提出了质疑，主要表现在以下几个方面：

　　一是部分出租车司机素质参差不齐、无服务精神。如果没有出现专车业务，可能大部分人都不会过分质疑出租车驾驶员素质。正是由于滴滴等专车司机拥有较好的服务精神，比如上车会为乘客开门、送水等，让消费者发现，原来出租车行业的服务差距这么大。

　　二是部分出租车司机见钱眼开、无契约精神。比如，两个人同时叫出租车，司机会选择路程更远的那一位乘客。不仅如此，出租车“打组合”的拉客方式也较为常见。

　　三是出租车与滴滴等专车相比，车况更差、驾驶急躁。毫无疑问，动辄行驶几十万公里的出租车车况肯定不如跑专车服务的汽车。以滴滴打车为例，不但有以10万元左右的滴滴快车，还有车价在20万以上的滴滴专车，除此之外，神舟专车还有专门的高端业务，其中的车型不乏宝马5系、奥迪A6L等豪华品牌产品。

　　上述三条可以说指出了出租车与网络专车业务相比的主要弊端。当然，也不应忽视网络专车业务本身存在的问题。例如，非法营运；驾驶者无资格证书，身份信息不公开；还有车型来路不明，保养是否合规以及保险索赔等问题。而这一系列的问题表明，网络专车业务并不是看着那么“舒适”。事实上，从2015年至今，也发生过多次网络专车恶性事件，值得让人警惕。

　　笔者认为，这样的事件发生在当下，是社会发展阶段变化的产物。随着中国网络生态的快速发展，必然会造成传统行业与电子行业相互竞争、甚至于恶性竞争的局面。但无论是出租车行业还是网络专车平台，都需要反思，并不能仅仅靠一句“他抢了我的饭碗”就大打出手。发展必然带来淘汰，工业代替了手工业，电脑代替了人脑，机器代替了人力，这些都是生产力发展必然会出现的情况。

　　客观地说，如果传统出租车行业的服务水平不能与时俱进，即便没有滴滴，也还会有神舟专车、大黄蜂专车、Uber等专车服务来抢占市场。而对于网络专车平台来说，也应当完善运营合法性和为乘客提供安全的保证。无论网络平台如何发达，也应当遵守市场基本的运营法则。

　　可以预计，在系统政策下发之前，相信国内专车、出租车之战还会上演。但无论是专车、还是出租车，本来都是为大家带来舒适便利出行的服务，而专车与出租车之间的争斗，丑陋的终归还是自己。