不断加码新型轨交供电系统的运达科技（300440.SZ）迎来零突破。日前，由该公司自主研发的“轨道交通牵引供电EMS能源管理系统”已中标国能新朔铁路。
运达科技电气化事业部一位负责人11月23日在接受《经济参考报》记者采访时介绍，双碳目标下，建设新型电力系统将带来确定性的中长线市场红利释放，大规模新能源高效消纳技术是新型电力系统建设的关键，需突破轨道交通领域‘源-网-荷-储’协调供能技术、概率化电力电量平衡与全景运行模拟技术，提升电网大规模新能源承载能力。同时，通过再生能量利用与新能源系统接入消纳技术，实现新能源技术与轨道交通的融合，从而提升轨道交通绿色运行水平。该负责人表示，此次中标的国能新朔铁路项目正是公司基于上述理念实施的首个新型轨交供电系统项目。作为新型电力-/系统在轨交领域的应用场景之一，“轨道交通牵引供电EMS能源管理系统”未来将向全路牵引供电改造市场推广，潜在市场空间巨大。
新型轨交供电产品实现零突破
运达科技此次中标的项目为“重载铁路牵引供电能耗监测与管理系统研究与应用项目”，中标金额为3645.8万元。
该公司电气化事业部前述负责人表示，牵引供电系统由外部电源-牵引变电所-接触网-机车-钢轨-回流系统构成，该系统是一个复杂的能量循环交换网络、单相无备用，同时能耗高、波动大，但可再生、规律强。他坦言，在双碳的时代背景下建设新型牵引供电系统，使其更安全、可靠、节能、高效、绿色、智能，是行业发展的共识，“尽管这个项目不到4000万元，但却是全行业第一个应用项目，对于公司而言意义重大。”
资料显示，此次中标项目是运达科技轨道交通牵引供电EMS能源管理系统首单，中标里程40公里左右。西南交通大学副教授左大杰向《经济参考报》记者介绍，目前，国内重载铁路里程在1.6万公里以上，仅重载铁路领域的市场空间在百亿以上；同时具有向全路推广价值的，目前全国铁路里程14.6万公里，高铁3.8万公里；截至2020年，国家铁路电气化率达到74.9%，其中高铁已全面电气化。左大杰预计，2021年全国铁路货运量完成37亿吨，电力机车完成的牵引工作量将达到90.5%。
运达科技电气化事业部前述负责人介绍，为了抢抓新型电力系统所催生的轨交供电新机遇，运达科技以牵引电力能耗消耗较大的重载铁路为切入点，通过轨道交通牵引供电EMS能源管理系统实现对现有牵引供电管理体系的分级、分布式能耗监控。获取能耗监控数据进行分析，研究能量流动规律和能耗影响因素，对现有能耗管理策略提供优化依据。他称，通过储能系统实现削峰填谷、降低最大需量、新能源接入、制动能量回收。左大杰介绍，通过对现有供电牵引网络能量管理方式进行优化，提高电网容量利用率、节能增效，是新能源技术与现有轨道交通牵引供电体系融合的第一环节，也是国家新型电力系统建设在轨道交通领域落地的必需环节。
数据显示，除运达科技外，鲜有企业介入该领域，且处于起步期，其余高校更多停留在理论层面，未获得业主实际线路支持。
“国家层面正在推进双碳战略和构建新型电力系统，落地环节需要具体去思考怎么优化、怎么调配、怎么消纳，所以这块市场目前在起步阶段，公司具有一定先发优势，并且覆盖轨道交通运行全部能耗环节的‘车-网-地’一体化解决方案也是走在业内前列。”运达科技一位负责人表示，轨道交通行业专业性强，本身就具有较高的行业壁垒。
该负责人介绍，运达科技作为以西南交通大学背景和技术领先为特色的企业，不断探索新时代背景下的新需求。西南交通大学是中国轨道交通领域牵引供电的诞生地，具有较强的行业地位、技术积累和行业话语权，公司将充分与其展开合作，抢抓新型电力系统建设所催生的轨交新机遇。
多点布局轨交供电新机遇
轨道交通作为一种公共运输方式，已成为电力系统需求侧的主要用电大户之一，2020年国家铁路能源消耗折算标准煤1548.83万吨，约折合1260.7亿度电，其中大部分电能由列车行驶的动力来源，牵引供电环节消耗。
《经济参考报》记者注意到，随着新型电力系统建设的加快、轨交电气化进程加快，低碳交通技术的应用需求陡增，如何减少牵引供电消耗成为轨交减排的重中之重。
以运达科技此次中标的新朔铁路为例，该铁路为货运双线重载铁路，单车牵引质量都在万吨以上。牵引动力供电为主要能源成本。据估算，2020年新朔铁路牵引供电用电成本在10亿元左右，应用运达科技的减排技术/产品后，新朔铁路每年将大量节约用电成本。
“公司去年将集团牵引供电相关板块进行了整合，成立了电气事业部，布局轨交新型供电系统、开展新能源牵引供电核心设备的研发工作。”运达科技电气事业部上述负责人说。
资料介绍，运达科技目前主要依托恒信电气、汇友电气两大平台从事新型轨交供电系统相关业务。其中，恒信电气的主要产品为牵引供电相关的再生制动能量吸收装置和接地装置；汇友电气的主要产品为牵引供电相关的断路器、隔离开关等一次设备。
此外，运达科技11月10日晚间发布重组草案，拟斥资5.90亿元收购成都交大运达电气有限公司（下称“运达电气”）100%股权。运达电气一直专注于干线铁路及城市轨道交通电气保护与控制领域，是一家能为轨道交通电气保护与控制领域提供全套自动化解决方案的专业化高科技企业，其在干线铁路牵引供电领域的技术处于国内领先地位。
产品方面，运达电气已推出智能牵引供电系统。该系统运用现代先进的测量、传感、控制、通信、信息、人工智能等技术，以智能化牵引供电设施和高速双向通信网络为基础，以信息化、网络化、自动化、互动化为特征，具备全息感知、多维融合、重构自愈、智慧运维特性，为轨道交通提供安全可靠、高效优质牵引动力的供电系统。同时，适应电力电子技术发展与新能源的方便接入，由智能供变电设施、智能供电调度系统、智能供电运维系统、柔性供电结构与装备以及高速安全通信网络组成。
左大杰介绍，在电能占终端用能比例口径下，我国铁路已实现87%的电气化率，远高于其他领域，铁路或将成为交运板块中最早实现碳达峰与碳中和的运输方式。
“‘轨道交通牵引供电EMS能源管理系统’对于促进铁路在交通行业碳达峰工作中发挥骨干作用至关重要，对于贯彻落实碳达峰、碳中和工作部署具有重大意义，应用前景广阔。”左大杰称。
运达科技上述负责人表示，公司长期看好在能源结构调整和新型电力系统建设过程中所释放的确定性的市场红利，将牵引供电板块作为长期的业绩增长点。他介绍，公司将在现有基础上加强与国能集团下属企业和西南交通大学的合作关系，目前正在争取洽谈从商业合作发展为多资本层面的合作，实现龙头设备供应商、央企能源输送供应方、先进科研成果转化方三方联合的战略部署，抢抓“双碳”发展机遇。
