继7月23日远赴德国牵手hofer集团之后，9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此，恒大正式获得3.0底盘架构知识产权。

德国BENTELER集团CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型

　　分析认为，恒大此举不仅意味着造车又迎来两位重量级强援，也意味着其再一次将先进的新能源汽车核心技术引入中国，拥有国际顶级3.0底盘架构的知识产权，技术优势进一步得到巩固。

　　完成造车全产业链布局的恒大并未止步于此。从今年1月开始，这家年营收超过700亿美元的世界百强企业接连完成对整车制造公司瑞典NEVS、轮毂电机公司英国Protean与德国hofer以及跑车公司柯尼赛格的股权收购，揽获了一系列核心技术。再加上145亿元入股汽车经销商广汇集团，恒大已经完成了“整车生产+电池+研发+动力系统+经销+充电网络”的新能源汽车产业链布局。

　　恒大新能源汽车品牌“恒驰”正式亮相

　　德国BENTELER集团和FEV集团均为汽车工程技术领域的国际知名企业，此次恒大与之合作看中的无疑是二者先进的技术。

　　据悉，BENTELER集团已有140多年历史，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地，拥有先进的新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团已有40多年历史，在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构，在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有先进技术。

　　新能源汽车产业发展至今，底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构;2.0底盘架构是纯电动的底盘架构;3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是汽车领域先进的纯电底盘架构。

恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影

　　此次，恒大引入的3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权，是恒大造车进程的又一突破。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，引入3.0底盘架构，恒大可节省三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。

　　回顾恒大造车史，“技术”二字贯穿始终。 一开始就锚定以先进技术打造新能源汽车的恒大，通过一系列国际并购合作先后拿下瑞典、荷兰、英国、日本等国的顶尖造车科技，已拥有整车研发制造、动力总成和动力电池等核心技术。

　　日前，恒大新能源汽车品牌“恒驰”正式亮相，恒大与德国BENTELER和FEV强强联手显然为“恒驰”面世提供强大助力。

　　半年搭建行业全产业链

　　众所周知，汽车是技术+资金密集型产业，耗资动辄上百亿甚至更高，因此资金后盾尤为重要。

　　上周出炉的2019年中报显示，恒大总资产约2.1万亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿，各核心指标均保持行业第一，实力雄厚无需赘言。

　　正是来源于雄厚资金实力的底气，短短半年时间，恒大已经搭建行业全产业链。

　　一贯以高效执行力而著称的恒大，在造车上也称得上“兵贵神速”。许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”

　　为了实现这一愿景，恒大自宣布造车以来就开始谋篇布局，多次远赴瑞典、英国、德国等地，以闪电般的速度完成涵盖整车研发制造、动力总成、底盘架构、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。

　　今年以来，恒大通过与德国hofer合作，拥有了三合一动力总成核心技术，与瑞典科尼赛克合作，拥有了豪车的研发制造核心技术，收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有轮毂电机核心技术。另外，恒大还与国家电网成立合资公司，聚焦社区停车库车位智慧充电服务，入股广汇拥有庞大的汽车经销渠道。

　　此外，值得一提的是，恒大与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展亮相。