近来，福特公司宣布，原本在美国生产并供应美国市场的紧凑级轿车福克斯，将会转移到中国合资公司长安福特的工厂生产。这一举动背后无疑释放了这样一个信息：长安福特工厂生产的福克斯，品质可以符合美国标准。

　　在中国的合资汽车公司中，长安福特并不以制造质量见长，如果福特都有信心把销往美国的福克斯拿到这里生产，是不是意味着，我们应该对国产汽车有更多的信心？

　　国产车与进口车的品质差异到底有多大？这个问题多年来一直受到关注，中国用户大多认为，中国本土造的车，质量明显不如西方发达国家甚至是墨西哥、南非等国家造的车，如果一款车同时存在国产版本和进口版本，大家都觉得国产车在用料、装配质量、配置等方面都低一个层次——比如当年的宝马3系、5系，现在的大众途观、丰田普拉多等。

　　近年来，陆续有中国制造的汽车出口到发达国家，比如沃尔沃已于2015年开始向美国出口中国成都工厂生产的S60；而本田早在2005年就在中国广州生产小型车Jazz（飞度）并出口欧洲，2012年开始出口到加拿大。

　　当然，中国制造的汽车出口到发达国家，并不代表供应中国市场的汽车，与供应发达国家的汽车品质一样，但有一点已经比较清楚，以我国目前的制造水平，已经有能力制造出高品质的汽车。

　　我们可以试着从汽车研发生产的全流程来分析一下，中国制造的汽车，跟发达国家制造的汽车，品质会有哪些不同。

　　如果是同一款车型，设计研发环节不会有太大差异。

　　通常的做法是，一款车型研发出来之后，会针对不同国家的市场准入和特殊法规做一些适应性调整，也可能会针对不同地区用户的口味，在外观和内饰上微调一下，或者对底盘、动力重新调校匹配。这个环节也许会出现一些“减配”行为，但动作一般不会太大；再者说，某些地方“减配”，也有某些地方可能会“增配”，总之从设计研发角度看，不会造成品质上的明显区别。

　　最有可能出现品质差别的，是制造环节。

　　汽车制造的过程始于零部件，中国产汽车与国外产的汽车，在零部件上差别不大。原因很简单，合资汽车公司的零部件主要来自外资零部件供应商，这些供应商在全球范围内为汽车企业提供零部件，有着自己的制造标准和质量控制体系。

　　而在整车生产线上，生产工艺和装配质量，国内也未必比国外差。

　　中国合资汽车公司的整车工厂都是近些年新建的，工艺流程布置、生产设备、生产效率都处于全球先进水平。因此，全球质量评级机构J.　D.Power　负责中国汽车业务的总经理蔡明说：“就制造质量而言，（中国与发达国家）大同小异”。

　　真正的问题在于，有能力制造出高品质的汽车，并不等于制造的汽车就是高品质。合资汽车公司如果故意搞“内外有别”，也会影响到汽车的品质，比如奥迪A4的“异味门”、福特翼虎的断轴、大众POLO后防撞梁减配等。国产车出的问题，主要根源还在于我国相关法规和监管不完善，比如，车内空气质量一直没有强制性标准，也没有专门的监管，所以就连奔驰宝马这样的豪华车，也闹出过沥青阻尼片的“毒车”事件。