日前，中国汽车工业协会发布了今年上半年汽车行业产销情况。总体形势在预料之中，但有一个情况在预料之外，那就是韩系车、法系车丢掉的市场大部分并没有落入自主品牌的囊中，而是进了日系车和德系车的腰包。

　　统计显示，市场份额失去最大的是韩系车和法系车，分别为-5.2%、-1.07%，市场份额增加的依次为日系车、德系车、自主品牌和美系车，分别为2.04%、1.65%、1.12%和0.67%。

　　过去一直认为，自主品牌“灭掉”韩系品牌是迟早的事，因为自主品牌起步时学的就是韩国车，而韩国车“后来居上”的打法就是三张牌：一是造型，先是靠模仿，后来进步了，花钱请人不断设计紧跟潮流的时尚造型；二是性价比，与同类车型相比配置多、配置全，性价比优势明显；三是换代快，让消费者不断地有新鲜感。

　　这三招，自主品牌不仅学得很快，而且还对韩系车形成“群狼”式围攻。所以，“干掉”韩国车，应该不在话下。至于法系车，与中国人的审美观不搭，加上技术与性价比也没有什么优势，被边缘化在情理之中。

　　在自主品牌的进攻下，韩国车、法系车丢掉的市场却为什么没有被自主品牌收入囊中呢？这说明一个问题，中国汽车市场正在发生一个明显变化，即由市场驱动转变为技术驱动。按照上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授的说法，未来，谁拥有关键核心技术，谁就能在市场上站住脚进而“攻城拔寨”；若没有关键核心技术，迟早会“丢城弃地”。

　　以往，中国人买车时考虑的是“有没有”。20年前，只要是轿车，不管质量如何，基本上不愁卖；近十年，无论什么款式，只要你是SUV，都能过上好日子。这就是典型的市场驱动，但这种好日子很快就要一去不复返了！

　　从这个角度来看，日系车、德系车为什么能抢走韩系车、法系车丢掉的市场份额也就不难理解了。那自主品牌与日系车、德系车差在什么地方？关键核心技术。

　　在这里举两个例子：一是发动机。目前使用三菱发动机的自主车企超过自主品牌总数的90%；二是变速器。丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商，目前使用爱信自动变速器的自主品牌有广汽传祺、长安、长城、比亚迪、东南、华晨、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神等。今年自主品牌有几款SUV非常畅销，但很快不得不减产，其原因就是自动变速器供货不够。

　　这不仅让人大跌眼镜，更令人震惊！

　　不过，更让人忧虑的是，这一点并没有引起业内人士的高度重视。前不久，工信部、国家发改委、科技部发布了《汽车产业中长期发展规划》，希望经过十年持续努力，使中国迈入世界汽车强国行列。整个规划主要谈的是如何发展新能源汽车、智能网联汽车，对于如何做大做强传统燃油汽车，特别是在传统燃油汽车的关键零部件技术如何实现突破，谈的少之又少。而现实情况是，未来相当长的时间里，传统燃油汽车仍是市场的绝对主角，这一块技术没有突破，自主品牌的份额怎么提升？