在中国，中级轿车（B级）几乎全是三厢版，但在欧洲，完全是另一种景象。

　　三厢轿车在欧洲是轿车中的弱势群体，在中级（B级）车中被旅行版碾压，在紧凑级（A级）车中又被两厢掀背版驱逐，只有在大型豪华级别比较有存在感，比如奔驰S级。

　　其实，早在20世纪20年代，旅行车就问世了。当时的车，底盘和车身是分离的，于是就有人在福特T型车的底盘上加了个木材做的大车厢，造出了最早的旅行车。

　　到了20世纪40年代，旅行车成为美国家庭的新时尚，这种车以多拉人和多拉行李为卖点，吸引了不少想开车去郊游、旅行、度假的用户。

　　而直到20世纪50年代左右，比较成熟的“两头沉”三厢轿车才问世。

　　相比起旅行轿车，三厢轿车是一种非常“浪费”的设计，早该让位给旅行轿车了。

　　作为一种移动的载人载物机器，汽车的尺寸实在有限，所谓大型轿车，长也不过5米多一点，宽也在2米之内，在几平方米的地盘上，再刨去发动机等机械所占的位置，剩下的可谓“寸土寸金”。除了跑车这种以竞速为主要目的的车型，其他车型都应该充分利用车体面积的每一寸去争取空间，三厢轿车弃宝贵的车尾上部空间而不用，实在是可惜。

　　欧洲为什么不流行三厢轿车？就是因为这种造型不如两厢车和旅行车“效率高”，同样的尺寸，三厢车的装载能力简直太弱了。

　　中国的油价、城市的道路和停车资源，跟欧洲一样并不宽松，不适合支撑那种“浪费”的车型，旅行轿车跟三厢车比起来，显然更“实惠”一些。

　　其实，中国人未必不喜欢旅行车。虽然有广州标致505SW、上海大众桑塔纳旅行版之类并不算成功的尝试，但也许只是出现的时机不恰当，才没在中国大行其道。随着中国人用车经验的丰富和视野的开阔，旅行车说不定已经列在很多买家的采购意向中，只是市场上没有合适的车型而已。

　　现在，轿车市场在下滑，中级轿车为了吸引买家，这几年流行主打“运动牌”，靠动感的外形设计制造新鲜感。这种做法，真不如推出旅行版更有新意，对年轻的用户更有吸引力。

　　事实上，中级（B级）的旅行轿车，非常适合中国的中产阶层（如果有的话），这种车造型优雅有高级感，开起来富有驾驶乐趣，尾厢装载能力超强，无论是平时代步还是假日跟家人一起外出休闲，既不失体面，又有一种懂生活的暗示。

　　不过，“虚伪的价格”阻挡了旅行车进入中国。

　　从制造角度看，旅行车比三厢轿车多费不了多少料，也多费不了多少工序。所以，旅行车的成本跟三厢车接近，从欧洲的售价看，只是稍贵一点。但中国市场上的中级旅行车大多是进口过来的，价格高得离谱，随随便便就比三厢版高出一部小车的价格。

　　在中国市场上，现在如果有价格实惠而技术主流的旅行车，很多年轻而有见识的买家，会兴奋地揽入怀抱。看了这么多年三厢轿车，中国的中级轿车市场上确实需要来点真正的新鲜感了。