当前，我国商用车保有量占汽车整体的11%，但商用车的碳排放量占比超过55%。推动商用车零排放，对于促进交通领域早日实现“碳达峰”“碳中和”目标和持续改善空气质量具有重要意义。日前，2023世界新能源汽车大会中重型商用车零排放专题论坛在海南召开，国内外政府部门、研究机构、企业、非政府组织等单位的专家和代表围绕商用车零排放转型的形势和挑战、基础设施和政策保障等方面展开深入研讨。

　　中国汽车工程学会监事长、会士，商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国指出，零碳燃料技术创新是商用车短中期脱碳的重要技术路径之一，发展零碳燃料内燃机有助于加速氢气“制、储、运、加”网络的建设，与氢燃料电池商用车实现长期协同和互补发展。随着新能源商用车购置及使用成本下降、基础设施建设进一步完善，新能源商用车市场渗透率将持续提升，预计2025年突破15%，到2030年、2040年能提升至30%、75%左右。

　　从政策角度看，中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策研究部副主任郝春晓认为，我国已出台多项宏观政策，为货运的节能减排指明了方向，同时水泥、钢铁、石油化工等重点行业也出台了行业环保激励政策，推动商用车减污降排。

　　“氢能作为终极清洁能源，在能源变革中扮演着不可或缺的角色。”天地汇联合创始人、副总裁纪红青认为，物流企业更应该关注这场变革，积极参与其中。他举例称，在当前国家“双碳”战略背景下，一些货主企业需要切换到新能源供应商。氢能重卡的推广过程实际上也伴随着物流企业的重新洗牌。中国以个体车辆为主的情况可能在这一过程中实现转变，组织化的车队将更为常见。

　　2023世界新能源汽车大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、生态环境部主办，中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、中国国际科技交流中心、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府承办。来自20个国家和地区的750多位代表，围绕“开放包容合作融通共同发展”主题，就“绿色低碳发展战略与路径”“加速重构汽车产业新生态”等议题展开交流研讨。（班娟娟）