从冬测到夏测，从高温、高寒到高原“三高”试验，从整车测试到零部件测试……近年来，五花八门的汽车试验场如同雨后春笋般快速涌现，汽车测试已成为中国汽车业重要分支，辐射带动相关产业蓬勃发展。这一现象的产生，不仅是因为中国有着全球最为丰富的地形地貌创造出的汽车多元试验场景，更是源于中国超大规模市场影响力。面向未来的智能网联时代，越来越多的城市启动了开放道路测试，从而让中国成为一个超大汽车试验场，引领全球汽车业的发展方向。
汽车测试产业渐成规模
盛夏时节，40多辆中外品牌的新能源汽车正在接受高温干热试验。近50℃的高温下，这些热销车型展开了在续航、充电、加速、空调制冷、智能化等方面的比拼。一辆辆造型各异的新能源车疾驰而过，烈日下砂石飞扬，场面蔚为壮观……
这个题为“41款新能源车夏测实战！”的原创视频在汽车资讯平台懂车帝上已经获得超过311万次的播放量。
视频的拍摄地点位于新疆吐鲁番市的中交火焰山新能源汽车检测中心试验场。吐鲁番市素有“火洲”和“风库”之称，夏季气温常常在40℃以上，地表温度可达70℃以上，气温高，空气湿度低，极端干燥。干热的环境让吐鲁番成为各类车辆进行地表干热测试的理想之地。不仅是整车，各种汽车零部件也会在此进行长期或者短期试验，企业根据定期采集的数据、暴晒结果鉴定产品质量，同时为产品耐候性研发提供可靠的数据支撑。
作为“中国干热自然环境试验基准点”和“中国吐鲁番热区试车基地”，吐鲁番已形成汽车整车试车及零部件领域的检验检测、户外实证等功能完备、相互衔接的创新示范基地。
在中国版图最北端的黑龙江省黑河市，这里全年长达209天结冰期，漫长的冬季和独特的冰雪资源优势发展出一个独具特色的产业——寒地试车。目前黑河市已有8家试验企业、16个专业化试验场地，正常年份冬季可接纳汽车测试企业150余家、试验车辆5000余辆，还有24家车企在黑河建立了自己的专属试验基地。黑河现已成为全国寒区汽车测试首选地，并被誉为“中国汽车寒地测试之都”，每年带动本地服务业增收4亿元以上。
随着我国汽车业的快速发展，作为重要支撑服务部分的测试产业日渐成为汽车产业一个重要分支，不同类型的汽车测试企业和试验基地应运而生。
内蒙古牙克石高新技术产业开发区是国内首家以汽车测试为主导产业的高新技术产业开发区，2021年建成了国内唯一的国家级高寒机动车质量监督检验中心，填补了我国高寒环境下机动车质量监督检验领域的空白。
作为国内首家机动车高原实验室，中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司自2017年成立以来，以打造世界领先的汽车及零部件高原研发验证和测试基地为目标，现已搭建起了专业高效的汽车高原检测研发服务平台。
此外，海南的汽车湿热环境综合试验基地、青海格尔木市的汽车高原测试基地也颇负盛名。在这些高温、高寒、高原“三高”极限测试之外，我国还在北京、上海、重庆、安徽等地建有近30个综合性独立第三方汽车试验场，而大型汽车整车生产企业、汽车底盘部件系统企业以及轮胎企业也均建有专属的汽车试验场。
超大市场推动汽车测试
据业内人士介绍，汽车在不同地域和气候环境下其相关性能会发生变化，如汽车的非金属件、橡胶件、燃油和润滑油以及新能源汽车的动力电池等容易受到高、低温环境的影响，汽车的动力性能、驾驶性能和制动性能容易受到海拔高度的影响，因此进行汽车环境适应性试验开发和验证非常重要且有必要。而我国地大物博、幅员辽阔，因跨纬度较广，距海远近差距较大，加之地势高低不同，地形类型及山脉走向多样，形成了多种多样的地域和气候特点，为汽车研发创造出多元试验场景。
这只是我国汽车测试产业兴起的原因之一，更为重要的是，中国的超大规模市场优势正在吸引全球汽车工业重心加速东移。中国的汽车产销量已经连续13年位居世界第一，同时中国也是全球重要的汽车零部件原材料生产、贸易大国，汽车工业仍有较大的发展空间。尽管遭受疫情、芯片紧缺、原材料价格上涨等不利因素影响，近年来中国汽车占世界市场份额仍然超过30%，今年8月甚至到了37%的高位，中国汽车市场对世界汽车市场的影响力不言而喻，只有贴近市场才能更好更有效率地研发出适应市场需求的汽车产品也是不争的事实。
2019年，上汽大众在吐鲁番建成了全球最大的极热干旱试车场，占地面积23.3平方公里，相当于3270个足球场。据上汽大众相关人士介绍，该试车场是继上海安亭和黑龙江黑河试验基地之后，上汽大众的第三个试验场。此前全球只在南非的卡拉哈里沙漠和美国的亚利桑那州有专业的极热干旱试车场。上汽大众的产品做扬尘石击试验、暴晒试验等项目时，只能运往美国亚利桑那州的干热试车场进行，车辆运过去就要一两个月，对项目进度和花费影响很大。吐鲁番试车场的建成，承担起了大众在亚太地区唯一热带性能试验场的重任。
在牙克石高新技术产业开发区，德国博世集团、瑞典埃特姆公司已经入驻并成立了寒地汽车测试企业，保时捷、宝马、兰博基尼、奥迪、大众等车企每逢隆冬时节就在这里开展寒地测试。据介绍，牙克石寒地测试车辆、接待国内外工程师和客户人数均呈现逐年大幅增长的态势。2021-2022测试季共测试车辆1256辆，接待国内外工程师、客户15232人次，接待测试车企109家。
值得注意的是，近年来自主品牌的研发实力不断增强，新款车型的研发需求、研发速度也在提升，从整车生产到零部件以及相关产业链上企业的研发投入都在不断加大。与此同时，我国汽车技术指标体系日趋完善，消费者对汽车在节能、减排、安全等各个方面的要求不断提升，而相关的测试、主观评价等，均需要依赖于汽车试验场等专业环境及设施来开展。这些因素都在推动汽车测试产业加快发展。
先行路测未来汽车技术
当下汽车业“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”趋势日益明显，新的汽车产业技术水平、运营模式将为汽车产业、出行方式乃至城市交通体系带来深刻变革。相关研究机构的分析报告认为，新的汽车产业业态需要经过不断的验证及场地试验，因此新的技术方式、新的测试需求以及新的研发要求将为汽车场地试验带来新技术、新模式下的业务需求，而且相关需求将不仅仅来自于传统的整车生产企业、汽车底盘部件系统企业以及轮胎生产企业、检测机构，同时还将可能来自于与汽车产业相关的新能源设备、智能网联设备的供应商等，汽车测试产业未来规模将进一步扩大。
不少汽车测试基地已经开始积极转型升级。在传统试车产业基础上，黑河市从2022年初开始启动寒区试车产业数字化项目建设，预算总投资17.65亿元，已被列入黑龙江省重点基础设施建设项目。黑河市工信局相关负责人表示，该项目建成后，将形成从技术研发、检验测试到示范应用的完整产业体系，带动形成一批在智能网联汽车领域具有国际竞争力的企业和产业集群。项目部件、设备选型将按照自主安全可控原则，优先选择能够满足功能性能要求的国产产品。
数据显示，2021年我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用。智能网联汽车的高速发展，不仅迫切需要更加安全可靠的试验测试场，而且由于与智慧城市建设的紧密融合，智能网联汽车更需要在真实城市道路上展开实证测试。
近年来，我国积极推进智能网联汽车测试示范区的建设工作。目前，国内已有北京、上海等城市建设了智能网联汽车测试区，重庆、天津、湖南长沙、江苏无锡等城市建立了国家级车联网先导区，在这些地区开展智能网联汽车封闭、半封闭、开放式的自动驾驶测试验证。公开数据显示，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。
中汽研汽车工业工程（天津）有限公司的一份调查报告显示，在智能网联汽车开放测试方面，目前天津市已经完成了80余个全息感知路口，无锡市确定逐步开放双向170公里的测试道路群。在商业化应用方面，目前国内大型港口货运车辆的自动驾驶应用占比达到50%。
日前在2022中国（淄博）智能网联汽车产业发展大会上，与会专家表示，智能网联汽车产业尚没有成功的经验和既定道路可以借鉴，中国必须立足高新技术与产业发展要求，并结合国情，打造智能网联汽车创新发展的中国方案。“中国的一些中小城市道路工况复杂，对我国智能网联汽车实现规模化应用是一大挑战。不过，这些问题一旦解决，会让我国智能网联汽车的未来竞争力更强。”
