2019年下半年，因为补贴退坡与疫情等多重因素，中国新能源汽车渗透率一直未能突破6%，之后也被戏称为新造车或者新能源市场的「至暗时刻」。

　　但2021年仅仅一年，中国新能源汽车渗透率从5%飙升至近15%。《中国乘用车市场信息联席会》最新数据，2021年全年新能源汽车（NEV）市场渗透率提升至14.8%。

　　这几乎重演了美国学者埃弗雷特·罗杰斯（E.M.Rogers）提出「创新扩散S曲线理论」——创新的扩散，总是一开始比较慢，达到临界数量后，扩散过程会突然加快。

　　不可否认，我们即将迎来智能电动汽车的历史洪流。新能源市场的变化速度加快，2030年前汽车市场的巨大转变逐渐「清晰可见」。在变化过程中，新拐点到来，2022将迎来一个陡峭的「增长曲线」。

　　乘联会表示，预期2022年新能源乘用车销量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增。同时，2021年12月中国新能源乘用车批发销量突破万辆的企业已经有14家。

　　新能源汽车市场虽说是终于成为了大热的市场，但其中也是机遇与危机并存，在大方向明确的情况下，入局的竞争对手越来越多，竞争维度变细，供应链压力有增无减。接下来的一年如何完成快速成长，如何保持自身竞争力成为了众多车企的难题。

　　2022春节过后的首个开工日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈辉内部发布了「一封新家书」，核心阐述了在这个「大有可为的时代」接下来一年威马的「破局之道」，以及对新能源市场的看法，仅仅是「上半场的热身赛」，还「远没有结束」。

威马汽车创始人兼CEO沈晖

　　自古以来，家书所代表的，更多的是一种情感寄托，对于企业来说，更像是组织发展的一面镜子。在沈晖发出的这封家书中，大家看到了一个更自信的威马汽车。

　　威马的2022破局之道

　　「我个人觉得比起卖了多少车，消费者用车价值转向更为重要。」威马沈晖在内部家书中写到，「尤其是在智能化、电动化成为全球新能源汽车风向之时，用户的需求决定了行业高度，决定了造车上限。」

　　如今的造车新势力们已经不能用过去定义「汽车公司」来形容了，越来越多的企业开始变为一个高度垂直整合的公司。

　　在这样一个新模式的探索过程中，新造车企业的成长之路不分对错。其中的威马，则像是一个坚定的走在自己规划的节奏中的探索者。而更值得探究的是威马更「在意」什么，更注重积累什么？

　　在智能电动汽车的竞争领域，已经逐渐从堆叠硬件实现整车配置和功能提升，向通过智能化的架构不断释放汽车潜能这种方式转变，也是从单一维度向全维度的竞争。

　　对于汽车这个如今最大的科技硬件产品，服务、体验、配置、功能等等，几乎在每一个维度都不能有明显的「短板」，并且还要有足够亮眼的「长板」来吸引用户，所以首先需要改变的就是我们思考竞争、应对竞争的方式。

　　面对充满竞争的2022年，威马提出了「5个进一步」——要在战略、产品端、研发端、用户端、企业端等各个方向进一步，全维度的提升自己的能力。

　　其中，在战略上，进一步深度聚焦主流智能纯电市场，以用户思维为导向，满足用户更加细分且个性化的用车需求。产品方面，进一步落地包括全新电子电气架构、高压电气平台、车规级大算力芯片、线控制动和转向、4K  ADAS摄像头在内的创新科技，提升质量。伴随M7的发布，威马汽车「SUV+轿车」双线布局初具规模，如今威马似乎也要开始「出牌」上扬。

　　在研发上，威马汽车进一步建立智能驾驶护城河，优化已经应用在M7车型上的高速领航、城市驾驶、泊车三大智能驾驶功能。威马沈晖还在家书中表示，这是全年最紧要的任务，他会亲自把控和验收，以体现重要程度。

威马汽车全球首个全场景智能空间M7 

　　用户方面，威马汽车进一步探索更为丰富的新玩法，多维度强大用户运营与服务能力，增强品牌与用户的触点，重视交付后用户体验，抢占传统汽车市场。

　　同时，新造车公司们也几乎都完成了从0到1的跨越，在接下来从1到10的过程中，最重要的不仅仅是产品上的竞争，更是从小公司发展为一个体系化能力的公司过程。一道道新的组织问题也随之而来，于是威马在企业端上，将进一步提升组织内部管理与文化建设，强调协同效应，并凝聚公司的战斗力和执行力。

　　「威马仍是一家初创型科技公司，披荆斩棘是我们的常态」威马沈晖在内部家书中写到。

　　中国新能源汽车市场结构调整更是为威马这家创业公司带来了更好的「机遇」。中国新能源汽车市场结构从过去两端高中间低的「哑铃型结构」正在加速向中间高两端低的「纺锤型结构」调整，根据乘联会最新数据，预计到  2030年，15-25万区间的主流市场成为各大新造车势力的必争之地，这也让威马将在主流市场爆发时迎来主场作战，正在迎来自己增长区域的爆发。

　　威马一直信奉的电动汽车普及的「临界点」似乎终于要到来。事实上，发展至今，尽管销量上逐渐提升，但全维度的能力升级，和成熟的自我「造血能力」依然是困扰新造车企业突破发展的最大桎梏。

　　不难预见，未来  5  年，是新造车势力冲锋的时代。如今的威马正是那个积蓄已久，蓄势待发的「拉满弓」状态，新造车的才刚刚经历「上半场的热身赛」，一切都还「远未结束」。威马家书中的5个进一步，看似平和，但这正是沈晖沉下心来应对激烈竞争的2022年新能源市场的一种最优策略。

　　「通往成功的路，或许有快慢之别，但无高下之分，只要一直走在路上，终归会抵达。」在这句话的背后威马似乎找到了破局之道，且已经决定坚定的走下去。

　　文末附，威马2022内部家书全文：

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