从五十年前马鞍山市自来水厂的维修车间，到如今成为集核心零部件、重型卡车、重型专用车、新能源商用车研发与制造为一体的综合性汽车集团，汉马科技在振兴民族汽车工业的历史召唤中诞生，一代代汉马科技建设者为之奋斗、为之拼搏，汉马科技集团五十年的发展有目共睹，交出了一份无愧于时代的答卷。

　　如今，站在新的历史起点，汉马科技人将以怎样的姿态迎接未来?

　　以人为本、科技为先，未来创新为魂是汉马科技永恒的DNA，汉马科技人在“百年汉马科技”的召唤中，远征的号角已经吹响，一个崭新的汉马科技正在从过去、现在走向未来。

　　打造中国重卡自主品牌名片

　　一张张昔日照片，展现了公司五十年的发展历程，瞬间把人带到了热火朝天干事业的激情燃烧的岁月。回看汉马科技的50年发展史，是一部汉马科技人自强不息、拼搏奋斗的企业创业史、也是一部跌宕起伏，壮阔的中国汽车工业发展史。

　　始建于1970年的汉马科技，最初是马鞍山市自来水厂剥离出的一个机械维修车间。工厂最初的产品就是钢筋切断机、减速机等简单的小机械。改革开放的春风带来了无限机遇，抓住国家推广散装水泥的机遇，于1979年开发出第一台散装水泥车，从此有了自己的定型产品。

　　由于其散装水泥车一改国内外倾举升式为平卧内倾斜式结构，极大提升了安全性和使用便利性，企业开始迅速成长，几年时间其销量就跃居全国第一，其牵头制定的中国散装水泥车国家标准一直沿用至今。

　　图为第一台散装水泥车

　　自此，创新基因开始植根于汉马科技。从新型散装车到混凝土搅拌车，从混凝土泵车到环卫车……从上世纪九十年代开始在专用车领域全线发力，凭借着多年技术积累形成的核心竞争力在市场竞争中不断发展壮大，不仅多款产品成为行业标杆，更出口全球二十多个国家和地区，成为驰骋世界的“中国名片”。

　　图为早期的搅拌车产品

　　2000年以后，他们将目光定格到集汽车技术之大成的重卡领域。但由于缺乏技术、资金和人才支持，2003年上马重型卡车生产线时，曾受到不少质疑。通过引进日本先进技术，一年之后，第一辆重型汽车底盘下线;两三年后，就迅速掌握了重型卡车制造技术，并逐渐形成了自己的新产品开发能力和创新能力。2008年，通过自主研发推出的第二代重卡产品星凯马，一举实现了对日系重卡技术上的超越。在强手如林的重卡领域，成功实现了“弯道超车”。

　　从华菱重卡到星凯马，再到汉马系列，汉马科技的自主创新之路越走越宽，重卡远销六十多个国家和地区，成为首批国家汽车整车出口基地企业和国家出口免验企业。如今，汉马科技已成为全国重要的重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发基地，“国家汽车整车出口基地企业”、国家“创新型试点企业”、国家级“绿色工厂”，成为坚持自主创新、发展自主品牌的典范。

　　第二代重卡产品于2008年11月26日在上海宝马展上发布

　　汉马科技党委书记、总经理刘汉如表示，“通过多年的积累和努力，在许多技术上，已经与国际先进水平实现了从‘跟跑’到‘并跑’，甚至是‘领跑’。”

　　有观点指出，汉马科技锐意改革和自主创新的发展史，是我国坚定不移走中国特色自主创新之路的精彩范例，更是中国追赶世界、引领时代的宏大图景的缩影。

    核心技术创造强大竞争力

　　对于汉马科技而言，“自主创新”四个字一次次在企业成长的关键节点上发力。其旗下华菱重卡投放市场取得了巨大成功后，其发动机、变速箱等核心部件仍主要依赖外部采购，一度受制于人。2007年之后，国内重卡市场火爆，订单如雪片般飞来，但是华菱能采购到的发动机数量却少得可怜，只能眼睁睁看着订单流失。华菱自此坚定走上了自主创新之路。2007年，华菱正式启动发动机项目。

　　汉马动力于2012年11月在上海宝马展上隆重发布

　　没有技术，从零起步，与国内高校、科研院所和国际一流研发机构展开广泛杰作，克服了各种实际困难，在2010年底，华菱自主研发的首台重型发动机汉马动力样机终于正式问世。为了确保产品性能，华菱又进行了长达两年的各种残酷试验，于2012年正式推出了具有完全自主知识产权的高性能汉马发动机。这款发动机具备低速大扭矩和缸内制动等特点，技术达到世界一流水平，填补了国内行业在此领域的多项技术空白。同一时期，华菱还在变速箱、车桥等核心零部件领域取得了重要突破，一跃成为国内极少数掌握发动机、变速箱、车桥、车身和车架等重型汽车制造五大关键总成技术的企业之一。

　　自主研发的核心技术助力华菱汉马产品在安全性、可靠性、舒适性、节油性等方面实现巨大提升，不少产品都因其独特的技术优势而受到消费者青睐。

　　比如，华菱的旗舰车型H9旗舰版牵引车技术先进、优势突出，不仅具有超高颜值，外观大气，而且极具科技感，驾驶室空间大，安全性和驾乘舒适性高。这款车型搭载自主动力链(汉马发动机+汉马变速箱+汉马车桥)，动力强劲，起步、加速、爬坡更轻松;标配的汉马发动机拥有缸内制动技术，不仅可以提升制动效率外，还能节油。

　　又如其旗下品牌星马散装水泥运输半挂车形成了自重轻、重心底、容积大、可靠性高等特点，其卸料速度等各项技术指标均领先国内。同时，整车采取头挂一体化设计，预留了头挂通讯接口、PTO与后置油门切换开关等，速比匹配合理，扭矩足、整车更节油。

　　除了过硬的产品品质，汉马科技车辆的售后服务同样让人放心。据介绍，汉马科技制定了亲情服务‘快速响应’的宗，旨基于行业和客户变化，贴近市场深化服务网络布局，满足客户对高效物流运输的需求，努力做好配件预投和服务保障。

   制胜中国纯电动重卡领域

　　在能源安全与环境保护的双重推动下，中国新能源车的发展不断提速。对于汉马科技而言，发展新能源重卡，是公司决胜未来市场的又一次战略布局。

　　2018年8月7日，华菱自主研发的纯电动载货车下线

　　2016年，汉马科技旗下华菱汽车正式成立新能源汽车分公司，在混合动力、氢能源、纯电动重卡等研发领域开始发力。

　　目前，华菱新能源汽车形成了纯电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车三大平台，产品覆盖牵引车、渣土车、混凝土搅拌车、载货车和矿山自卸车，满足物流运输、工程基建和矿山运输等多个领域。华菱新能源汽车2017年开始投放市场，质量稳定、可靠性高，深受市场用户欢迎，取得了良好的环保效益、社会效益和经济效益。

　　2020年，华菱新能源汽车大放异彩的一年，凭着过硬的产品实力和领先的行业发展水平不仅市场签约、交车不断，更是连连获得行业、媒体机构的表彰。本月初，由《中国汽车报》和中国汽车工程研究院股份有限公司联合举办的2021中国商用车年度车型年度颁奖盛典在北京举行。汉马H7(6×4)纯电动牵引车、华菱8×4纯电动自卸车分别斩获2021中国商用车年度车型评选“年度新能源牵引车(6×4组)”“年度新能源自卸车”两项大奖。

　　汉马科技集团制造的多用途、多品种的纯电动重卡(包括充电、换电)，在一两年之前即开始分别在深圳、广州、杭州、昆明、雄安、北京等地投入试验运行或商业运行，据不完全统计，其已累计交付上千辆(含试验车辆)，因此堪称“中国纯电动重卡第一品牌”。

　　作为“换电模式”运用的“先行者”，换电重卡也是华菱新能源汽车发展中浓墨重彩的一笔。今年上半年疫情缓解后，随着运输市场的进一步回暖，市场反应更加迅速，换电重卡的市场规模化应用项目落地持续提速，华菱换电重卡在全国多地新增项目投入运营，得到了用户的一致肯定，取得了显著的经济、社会和环保效益，形成了良好的市场口碑。

　　刘汉如多次表示，汉马科技未来将致力于新能源商用车发展，为国家环保事业多做贡献。作为全国人大代表，刘汉如在今年的两会期间积极履行各项代表职能，带去了多份具体的建议，包括“鼓励发展新能源重卡”“ 大力推广使用天然气船用发动机”“在重型柴油车上推广应用甲醇”等内容。

　　刘汉如表示，五六年前汉马科技就在电动重卡、混合动力和氢燃料重卡研发上加大投入，对各种车型都做了大量实验，现在产品技术质量日趋成熟，具备大批量使用推广条件，电动车、商用车发展的大好机会正在到来。在商用车上，车电分离一定是必然趋势，智慧交通、智慧城市、智慧能源都对未来重型商用车的发展提供了更大的想象空间。氢燃料重卡市场未来三五年也将加速发展，汉马科技也在持续投入力量进行技术研发和技术储备。

　　站在新的历史发展起点，汉马科技将初心不改，继续乘风破浪，扬帆远航，奋进新时代，铸就新辉煌!