日前，由北京交通大学经济管理学院主办，首都高端智库北京交通大学北京综合交通发展研究院、中国铁道学会等合办的第八届“运输与时空经济论坛”国际会议之“后疫情时代交通运输与经济社会高质量发展”高端智库论坛在京举行。与会嘉宾把脉后疫情时代重大城市交通难题，建言城市交通治理优化，助力城市高质量发展。

　　北京交通大学副校长高艳表示，社会经济的发展离不开交通运输事业的发展，中国城市化进入快速发展时期，更离不开交通运输的有力支撑。作为世界上高速铁路运营里程最长的国家，高铁对经济发展的作用日益凸显，急需相关运输理论与政策的研究支撑。

　　中外运长航集团运营管理部部长肖星称，以技术为核心的产业链和以规则与服务效率为核心的供应链体系构成了经济大循环的核心系统。畅通“双循环”给中西部发展带来更多的发展机遇，有利于更好地平衡区域经济发展。他强调，畅通国内大循环，需要加快铁路货运体制改革，进行公铁联运大通道建设，提高公路甩挂运输建设，建设国家物流枢纽。

　　首都机场集团战略发展部副总经理孟宪伟表示，全球经济增速与航空业务量增速高度相关，且航空业务量变动呈现更大波幅。受疫情影响，全球航空运输业需求史无前例大幅下降。后疫情时代，中国市场的恢复速度遥遥领先其他国家和地区，中国民航业今年很可能位居全球航空运输业首位，而且这种趋势可能会延续下去。虽然目前国内航班恢复可观，但是民用航空与高铁运输相比规模依旧较小，因此建议扩大航空运输规模，释放空域，带动空中经济发展；大力发展航空物流，持续提升航空业的客货运输功能。

　　北京交通大学经济管理学院教授林晓言指出，交通运输体系需要和经济社会融合发展。运输成本是机会成本，如果运输成本过高，消费者就不会购买或自己生产，意愿需求无法变成现实需求；生产者会选择小规模生产或不生产，那些运输成本过高的地区不是他的市场范围。她提出，区域经济与交通发展存在辩证统一关系，交通便利能否促进经济增长取决于区域经济发展阶段对于交通的成本权衡。运输业要加快供给侧结构性改革，实现运输供给与经济社会发展即运输需求的时空匹配。（金辉）