8月19日晚，广汽蔚来创始人廖兵称，广汽蔚来的硬件综合利润不会高于1%。同时，广汽蔚来要与传统的汽车商业模式“决裂”，打造以“硬件+AI（人工智能）”和“ OS（操作系统）+生态服务会员”为重心的全新模式。

与此同时，廖兵晒出了自家的BOM（物料）清单，清单中包含了旗下合创007车型在整车制造、研试、制造、物流等全部环节的造价。

早在2018年小米6X手机上市时，小米董事长雷军就曾宣布，包括手机和各种生态链产品在内，小米每年整体硬件业务的综合净利率不会超过5%，广汽蔚来这次则将类似的承诺升级为“不高于1%”。

除此之外，广汽蔚来还上线了全新的智能服务系统和生态服务会员体系，意欲成为首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司。

为此，广汽蔚来上线了全新的CAN AI OS智能车联服务系统，这套系统具有主动学习能力，可以根据用户的行为实现内容智能推荐、出行自动规划、场景化提醒、用户定制服务等主动服务。

值得一提的是，广汽蔚来还重点推出了“SUV”生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级。

廖兵认为，虽然已进入了AI时代，但现在汽车行业依然通过售卖硬件产品来实现盈利，也就是通过买车来赚钱。这是百余年前工业时代的产物，在当前的信息化和智能化大潮下，这种模式已远远无法满足用户更多、更复杂的需求。

在廖兵的设想中，未来汽车硬件是基石，而软件是灵魂。尤其是随着智能化、网联化、电动化、共享化的发展，软件赋予了汽车更多价值。简单来说，广汽蔚来希望通过软件、硬件结合的方式，打造出新的智能出行生态服务体系。

据了解，广汽蔚来由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队于2018年4月共同持股成立，其中广汽与蔚来分别持股45%，剩余10%为高管持股。除了资金投入之外，广汽将负责广汽蔚来后期整车的研发和生产，而蔚来负责提供智能网联技术和电池能源支撑体系，这种合资理念也被广汽蔚来称之为“轻模式”。

不过业界认为，尽管广汽蔚来的新商业模式符合汽车业的发展趋势，但在发展的过程中，依然会面临多重阻碍。