经历三年时间，蔚来汽车首款车型ES8于12月16日正式发布，引起了市场的强烈关注。有专业人士认为，这标志着中国互联网造车新势力登上历史舞台。围绕供应商的选择，和江淮的合作，和腾讯百度的合作等业内关心的问题，蔚来创始人李斌日前接受了记者采访。

　　蔚来是怎么选择供应商的？

　　李斌：最难的就是供应链的打造。一个车的质量是由设计的质量、研发的质量、零部件供应链的质量和后市场组成，其中设计和研发的质量非常重要。把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨；把宝马的车放到华晨的产业上去，产出来的还是宝马。

　　零部件方面，蔚来汽车选择的都是非常高标准、国际化的合作伙伴，70%以上的零部件合作伙伴都是全球最大的行业企业，国内的合作伙伴也都是专门给高端品牌供货的，各个领域中的领头企业。

　　零部件合作伙伴的选取非常重要，但要让他们愿意和我们合作，也是非常不容易的。为了要说服他们，我们一开始只能“土豪”一点，从付款条件、研发费用都要显得豪气一些。说服他们之后，才能让他们把最好的、最新的研发东西拿出来跟我们一起合作。ES8里采用的iBooster都是最新的一代，Mobileye、EyeQ4等芯片，都是最新的。

　　所以，供应链的事情是非常复杂的。一直到去年下半年，量产的事情才基本上靠谱了。当时全球各个零部件集团的负责人们来中国，都会来和我们交流。整个创业团队在这个过程中非常“给力”，一开始是刷脸，现在慢慢要靠实力了。

　　怎么看蔚来和江淮汽车的合作？

　　李斌：智能电动汽车这件事情对中国真正的机会是什么？因为文化的积累、品牌定位的沉淀，不可能有任何一家传统的汽车公司再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能够竞争的品牌，所以，我觉得智能电动汽车对中国真正的机会就在于有了一个品牌向上的机会、品牌升级的机会。

　　从具体的角度来看，我们研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。我们有两个宝马VP级的副总裁加入，整个制造管理的团队做高端车经验非常丰富，再加上江淮的能力，和熟练的工人，组合在一块就能达到很好的效果。

　　从第一天开始我们就知道要和江淮合作，对品牌会带来很多挑战。但是，虽然我们做品牌花了很多钱，却不能从头招一堆不熟练的工人。同时江淮作为一个企业，这个事对它也有好处，所以合作式水到渠成的事情。我其实对江淮充满了敬意。我经常跟投资人说，一个国企愿意投资做这个事是多大的进取心呀，而且还容易被不明真相的群众说是代工，难道值得不尊重吗？我觉得这是中国的进步。

　　蔚来会不会成为中国汽车产业的小米？

　　李斌：你说我们性价比好我挺开心的。首先，车这件事情，通过我们的体系化效率，能够给到用户一个合理的价格，但我们还是有钱可赚，虽然没有ABB那么高的毛利率。第二，长期来讲，我们不会去做太低价的东西，性价比高但是不低价，所以我们和小米肯定是不一样的。小米公司是一个非常伟大的公司，蔚来做的可能是另外一个。这个就不展开讲了。

　　如何看待蔚来与腾讯跟百度资本两家巨头的合作？

　　李斌：我觉得这些合作是从一个点上开始，慢慢扩展到面上。我们跟阿里也合作，支付宝也能用；我们和腾讯的合作挺多的，在云服务方面，我们的NIO Cloud和腾讯的Cloud合作非常紧密，和腾讯在车内整个娱乐系统方面有很深入的合作，QQ音乐整个账号完全打通，还有微信等这些软件都打通；我们跟百度在高精地图方面也有合作……我们在合作方面是开放的。

　　蔚来什么时候会进入海外市场？

　　李斌：有海外订单，但是我们先把中国的做好，肯定会进国际市场的，我们有这个规划，而且我们的车设计标准都能达到欧洲标准。