12月16日，随着刀盘的缓缓转动，中国铁建承建的迎泽大街东延控制性工程——下穿太原火车站的“晋龙号”盾构机正式掘进，这是我国首例采用新管幕法施工的项目，标志着在火车站下埋深最浅、施工难度最大的通道工程实现重大突破。

　　新管幕法在国外大型城市地下工程运用已有20多年的历史，而该工程采用盾构顶进钢管，并运用切割和焊接工艺，形成整体通道，在全国尚属首次。“工程下穿太原火车站10条高铁、重载铁路、普轨等线路，埋深最浅的地方只有2.7米，如同在动脉血管旁做手术，安全风险与施工难度极大。”中铁十四局太原工程项目经理韩仲慧介绍。

　　项目部创新采用先打设180锁扣管棚，再顶进2米直径大钢管，进而形成大隧道的施工工艺，安全系数更高，不会影响火车站的正常运营。中铁十四局结合工程实际，联合厂家，开展技术攻关。“‘量身定做’了4台小型盾构机，在距离铁轨较近的施工部位采用2台敞开式盾构机顶进施工，埋深较大处采用2台土压平衡盾构机顶进施工，实现了机械制造和技术创新的完美融合，大大提高了我国隧道暗挖技术的科技含量，达到国际领先水平。”项目总工程师郭勇说。

　　具有110年历史的太原站属于特等火车站，旅客到发量日均13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地。该站历经5次大型、20多次小型站改，施工区域内存在废弃桩基础、旧钢轨、旧轨枕等200多处障碍物。

　　针对线路、站台等沉降风险，项目部联合第三方监测、工务段、房建段等多家单位组成沉降监测小组，进行24小时昼夜监测，确保安全可控。

　　“施工中采用多台小型盾构机，在火车站南北2个施工区域，由东向西各掘进20次，每个通道都形成20个100多米长的钢管通道，呈环形排列，再将两个通道的钢管分别切割焊接，进行“穿针引线”，连成两个手链式的整体隧道，极大地降低施工风险，确保了工程质量。”项目副经理周强说。

　　迎泽大街始建于1955年，宽度70米，号称“三晋第一街”。60多年来，被太原火车站“拦腰截断”。迎泽大街东延段工程是打通太原市向东扩展的“咽喉要道”，实现铁路东西两侧贯通，对于改善城市交通路网、便利公众出行和平衡太原东西两侧经济发展都起着十分重要的作用。