自从1992年在上海大众投产桑塔纳旅行版之后，大众一直对旅行车这种车型情有独钟，不但通过进口渠道提供帕萨特（桑塔纳即第二代帕萨特）的旅行版，还因地制宜地搞出了朗行、蔚领等车型。前段时间，大众又忍不住把斯柯达明锐的旅行版（Combi）引入国内生产。

　　当年大众在德国本土推销旅行车时也很努力，但遗憾的是，旅行车在德国能成为一种潮流车型，却不是大众这种“普通品牌”的功劳，更多还是仰仗了几个豪华品牌的提携。

　　从1980年开始，德国的三大豪华品牌——宝马、奔驰、奥迪（BBA）加快了旅行车的推出节奏：1983年，奥迪100（A6前身）的旅行版上市；1987年，宝马3系推出旅行版，随后5系也于1991年推出了旅行版；1996年，奔驰C级推出旅行版。

　　豪华品牌的加入，给实用主义的旅行车镀上了一层浪漫主义色彩。在德国，旅行车不再只是一种“工具车”，而开始与休闲的生活方式联系起来——它的后备厢里，偶尔会装上高尔夫球具、滑雪装备、山地自行车。

　　火车跑得快，全靠车头带，BBA这么一搞，德国的旅行车就成了一种时尚车型。

　　旅行车最大的优势，在于得到一个大尾厢的同时，不会像SUV和MPV那样在操控性上有明显损失；而通过升高底盘和加入四驱，旅行车也可以适应复杂些的路况，与“休闲”的主题更加贴合。

　　问题是，这个世界上的多数车主，对于操控性并无太多追求。无论是乘坐空间和装载能力，还是适应各种路况的能力，无疑SUV更有优势；而论起空间优势，无论是空间利用率，还是空间利用的灵活性，旅行车都无法与MPV匹敌。

　　有意思的是，德国汽车品牌又想从“英伦范儿”上做文章——英国的汽车工业已经没落，但英国的汽车历史和文化中，还是有不少“宝贝”让其他国家艳羡不已，比如那种与王室、贵族联系在一起的英伦范儿。

　　如果你是个汽车爱好者，一定会留意到，奔驰突破了“两门”的常规，搞出了四门版的coupe车型CLS，而CLS又有一种特立独行的旅行版“Shooting　Brake”。

　　“Shooting　Brake”，是旅行车在某些国家的称呼，也是旅行车的源头之一。所谓“Shooting　Brake”，通常译作“猎装车”，顾名思义，就是打猎用的车。

　　在法国等一些国家，“Shooting　Brake”指的就是旅行车，而在正统的观念中，“Shooting　Brake”又特指一种优雅的双门版旅行车。所以，当奔驰把四门CLA的旅行版也叫作“Shooting　Brake”时，是从英国贵族那边借了一点“情怀”，又进行了一点“突破”——毕竟两门车型的实用性太差，既然是现代派的旅行车，实用性方面总要过得去才会有人埋单。

　　而在中国，呼唤wagon（旅行车）的声音多年来不绝于耳，但30年过去了，旅行车一直在努力，却一直没有成为主流车型。

　　谁也说不好，中国的消费者到底想要什么样的旅行车。不过，可以肯定地说，国产的明锐旅行版不是“瓦罐迷”们想要的菜，品牌不够响、级别不够高，性能不够强，光靠一个大尾厢，怎么能安放“瓦罐迷”们那份沉甸甸的情怀？

　　旅行车有个大尾厢不假，但别的车型，尾厢就不够用吗？都说旅行车与“情怀”有关，而兜售旅行车情怀，说穿了是要兜售一种与旅行车相关的生活方式，一种有时间、有品位、有格调的pose。如果随随便便谁都能摆这个pose，还配叫情怀吗？

　　假如让BBA出马，也许效果会好一些，宝马3系、奔驰C级的旅行版，如果国产后只卖30来万，确实是“瓦罐迷”们情怀的恰当载体——车型有个性、品牌够体面、价格够得着。这些豪华品牌的入门级旅行车，既能多装东西，还能跟普通群众拉开一点距离，更重要的是，有情怀的车主们能借此与土豪们保持距离。

　　豪华品牌能起模范带头作用，大众这种“普通品牌”也不必气馁，毕竟在不少人眼中，大众这块招牌还是具有一定“德国品质”属性的。问题是，你不要拿朗行、蔚领来凑数，也不要把宝押在明锐旅行版这种紧凑级车型上，真要想在旅行车项目上大干一场，最好把帕萨特旅行版国产，然后跟帕萨特卖一个价钱，说不定一下就火爆起来了。