最近一段时间，车企在推出新车型时都不忘秀一秀自己的车联网系统。在我看来，“互联网”这个概念没毛病，但借用“互联网”概念的“车联网”是有问题的。

　　“车联网”听起来让人认为这似乎是一种独立于互联网的网络，当然也有不少人将其理解为“把车辆连接到互联网”，但业内都清楚，这两个解释都不靠谱。

　　如今，汽车技术、通信技术和IT技术都处于技术大变革时期，这三项技术相互融合，最终诞生了三种产业，一种是汽车技术和IT技术融合，产生了智能汽车产品；另一种是汽车技术和通信技术融合，产生了汽车联网服务产业；第三种是IT技术和通信技术融合，催生了移动互联网产业。

　　我们常说的智能网联汽车，是指一种能够在汽车联网环境下使用移动互联网应用的智能汽车。

　　目前，每家车企都在热衷搞车联网，这是一种资源浪费。我不相信车企真能把汽车的联网工作做好，因为任何单一车企都难以全面解决产品联网的问题，毕竟车企并不具备通讯和IT方面的资源和优势。同时，这样做成本巨大，而用户体验却未必好。

　　汽车的联网服务应该成为国家的基础设施，所有车辆的联网平台、终端和标准应当统一，政府可借助企业和企业联盟完成这个基础设施的搭建，解决标准统一的问题。

　　至于一些企业推出的汽车智能硬件产品，不过是IT技术在汽车上的创新应用而已，是不是能联网其实不重要，就像没有Sim卡的手机，不联网也能玩游戏看电子书。所以，这些生产汽车智能硬件的企业就不要动不动自称在搞“车联网”了，不联网也不影响产品智能。

　　对车企来说，应当专注智能网联汽车的增值服务，比如出行、售后、生活金融保险等服务，如果不在这些领域创新求变，反而钻研那些本该由通信运营商和IT企业操心的事，这无疑是一种本末倒置的行为，最终难免竹篮打水一场空。

　　现在的车联网是个大箩筐，各种业务都可以往里装。但能赚钱的不外乎就是广告和to　B的增值服务两大类。广告变现得有规模，以目前车企的体量，靠广告赚的那点儿钱和维护几十万活跃用户所需的流量、运营成本是不成比例的。to　B的增值服务包括金融资管、UBI保险、车队管理等，但这些业务都和车联网技术本身没多大关系，更多的是依靠数据算法和专业运营创造的。

　　所以，沿着车联网的概念去琢磨如何变现是个伪命题，从业者必须从概念上明确，自己究竟是做什么的。智能网联汽车的概念没毛病，你要么是做智能硬件的，要么是搞汽车联网服务的，要么是造智能汽车的，如果你啥都干，你肯定啥也干不成。

　　说了这么多，我其实更看好整车企业的智能网联汽车业务，做好这项业务的增殖服务，对于汽车消费升级大有好处。