最近一段时间，国美苏宁卖车登上了不少媒体的头条。不少人认为，这支新兴力量将会给现有的中国汽车经销商4S体系带来新挑战。

　　但我却不认同这样的观点。如果不解决三大难题，国美苏宁卖车能活多久都是问题。

　　哪三大难题呢？

　　一是车从哪里来？无非两条路：一是汽车生产厂家。现有的汽车生产厂家主要依靠4S店体系卖车，这一特许授权经营的体系主要靠“垄断”车源来维持，如果将车源分给国美苏宁们，已投入重金兴建的4S店吃什么？

　　汽车生产厂家可能会将一些偏门或库存不好销的车型给国美苏宁这种体系外的渠道，但这些车本身就难卖，谁接手了也赚不了多少钱，不砸在手里就不错了。过去两年，拥有巨量销售流量的易车曾做过类似的尝试，结果无功而返，前车之鉴，已表明此路不通。

　　另一条是4S店。4S店在国美苏宁卖场里设个专区卖车，与在汽车有形市场卖车没什么区别。而要与已存活多年的汽车有形市场竞争卖车，无论是展场的面积、商户的数量、车型的丰富度、交易的灵活度，还是场地的使用成本，国美苏宁均不是对手。

　　二是钱从哪里来？过去多年，国美苏宁均以代销模式为主，先卖东西，再付款。而汽车产业中，厂家是主，经销商是客，至今从来没变过。经销商不仅帮厂家卖车、修车，而且还帮助厂家“融资”。几百家乃至上千家4S店先打款后提车，等于在帮厂家“融资”接盘，厂家还不付息。由于经销商数量众多，共同“扛”库存，因此各家压力并不大。而要让国美苏宁中任何一家单扛，它们能扛得动？拿厂家的钱行不通，国美苏宁或许会想，那就从经销商身上想办法，经销商都是“老江湖”，小账都算得极精，如果卖不了几辆车，免费让他将车摆在那儿他愿不愿意还要两说！此招不行，来个融资租赁，或者库存融资，这些招数大的经销商集团或汽车有形市场都试过，行不行得通还很难说。

　　三是客户从哪里来？国美苏宁携互联网流量之势杀入汽车市场，但这些买电器的线上客户有多少能转化成买车的客户，也是个未知数。

　　20多年前，亚飞汽车就尝试过“大商场卖小汽车”，在上海大众等厂家的支持下，在北京最繁华的城乡贸易中心和百盛购物中心设专区卖汽车，结果也是悻悻而归。后来，亚飞汽车还不死心，在香港知名投资银行家梁伯韬的支持下，在北京、成都、重庆、昆明、贵阳等地开设“信元汽车生活广场”。北京的这家店开在立水桥，目的就是想截住一部分前往新亚运村汽车交易市场买车的客户，结果没两年，就不了了之了。

　　当然，这些都是老皇历了，毕竟现在已经跨入了移动互联网时代，消费者购车行为已有所改变。尽管如此，横亘在国美苏宁面前的三大难题还是有待破解。