旅行车肥硕的臀部，在一些人看来，是令人着迷的欧洲范儿。但多数中国人，并不喜欢轿车长个大屁屁，因而在几经挣扎后，旅行车还是没能在中国迎来出头之日。

　　不只在中国，在全球几个主要汽车市场上，貌似也就是欧洲人对旅行车青睐有加，在美国人眼里，旅行车早已“过时”了。

　　美国人使用旅行车的时间其实一点都不比欧洲人晚，在20世纪50年代到70年代，旅行车在美国还可以算是一种主流车型。改变旅行车在美国“运道”的，是1970年代的石油危机，而更直接的“大棒”是美国1975年出台的CAFE（Corporate　Average　Fuel　Economy，即汽车公司平均油耗标准），这个标准把车分为两大类，一类是truck（卡车），一类是car（小汽车），由于truck平时要干些“粗活儿”，标准相对比较宽松，而对于主要用作乘用的car，标准就相当严。

　　不幸的是，旅行车（station　wagon）划到了“car”的类别里，油耗有严格的控制，而旅行车尺寸大、油耗高，对于汽车生产厂商来说不划算，自然就受到控制。

　　正所谓，屋漏偏逢连夜雨。那个时候的SUV车型和“van（厢式货车）”是作为“light　truck（轻型卡车）”管理的。克莱斯勒当时的掌门人艾柯卡敏锐地发现了一个窍门，于1984年推出了“minivan”车型，也就是我们常说的MPV。这种车其实是基于轿车底盘的，但在轿车底盘上加了个大壳子，可以布置3排座椅，乘坐7个人。

　　MPV一出，明显就是争抢旅行车的饭碗。SUV也在20世纪80年代后半期强势崛起，加大尺寸的车身同样可以布置3排座椅，两强夹击之下，旅行车终于在美国且战且退，到2001年，只剩下了1%的市场份额。

　　旅行车其实很早就来到中国，从20世纪80年代的广州标致505SW，到1990年代的普桑旅行版，再到后来的别克赛欧SRV、马6旅行版等，但终究没成气候。现在中国市场上除了少数几款价格昂贵的欧洲进口车，想不起还有哪家还在生产这种车。

　　美国旅行车的没落，最初是政策的原因，随后又被MPV和SUV挤占了市场空间。近十几年，又出现了结合了SUV、MPV、轿车特点的crossover车型（也就是我们所谓的城市SUV），顺便又把MPV的市场挤占了不少，搞得MPV在美国也没落了。

　　旅行车在欧洲为什么还能大行其道？一方面是因为欧洲油价高，旅行版轿车的油耗跟普通轿车差不多，跟SUV比起来明显低，在不增加油耗的情况下，得到一个大的装载空间，是比较划算的；另一方面，欧洲人比较“喜欢”开车，而旅行版的轿车，驾驶感觉跟轿车接近，在不损失驾驶乐趣的同时，又能获得更多的实用功能，未尝不是一种最佳选择。

　　现在，中国SUV市场已经异常火爆，下一步，MPV的市场可能也会逐渐火起来——虽然MPV的驾驶感觉比不上旅行车，但它的空间利用更好，实用性更强，一部分实用至上的中国车主，可能会转移到MPV上。旅行车，也许只能让少数人寂寞地摆摆酷了。