[动态] 建设领导小组成立 京沪高铁开工临近
    国务院办公厅日前发出通知，成立京沪高速铁路建设领导小组。统筹指导京沪高速铁路建设工作，协调解决建设中的重大问题。京沪铁路离开工又进了一步。[详情]
    《国务院办公厅关于成立京沪高速铁路建设领导小组的通知》
    [评论] 京沪高铁为社会发展带来新机会
    准备长达10年之久、总预算超过1000亿元的京沪高速铁路即将开工建设。经国务院批准，国家发改委正式批复京沪高速铁路可行性研究报告。京沪高速铁路建成后，北京到上海的直达时间将缩短至5个小时，比目前的京沪动车组运行时间还缩短约一半。[详情]

 相关专题

2007年铁路春运涨价

铁道部紧急辟谣
铁路建设费惹风波

  对沿线区域经济产生影响
    将两大经济圈连成片
　　经济学上有句话叫"交通是经济之母，铁路是交通之母"。现有京沪线的运输能力已满足不了地区经济发展的要求，因此，京沪高铁的建设将大大释放京沪大通道的运输能力。
　　据介绍，京沪高铁建成后，新线将与既有京沪铁路实现客货分流。高速铁路将成为客运专线，而既有的京沪铁路则会改为货运主线。[详情]
    京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济圈，这是中国经济发展活跃区，也是全国客货运输繁忙地带。京沪高速铁路把长三角、环渤海两大经济圈、两个经济发达的城市群连接起来，形成“哑铃”形状。[详情]
    对沿线城市的“双刃”作用
    北京大学首都发展研究院院长 杨开忠：交通可达性的改善，两地更可能按照各自的比较优势配置资源。能够相对充分利用本地的优势资源的产业，得到更大发展，促进两个城市的分工，有利于发挥集聚经济的优势。
    中科院院士、中国地理学会理事长 陆大道：我是从另外的角度看。京沪高铁对这两个大城市所起作用有限。
    人民大学区域经济与城市管理研究所教授 张可云：影响是双面的。高速铁路对沿线城市与乡村带来的主要影响是会促进大范围区域一体化进程与城乡一体化进程。同时，规模大的城市所获得的利益会更明显一些，因为高速铁路的站点只能设在大城市。[详情]

 区域经济分析

    “京沪高铁”将给江苏带来什么
  ■ 南京到上海只要1小时
    伴随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在全国交通网中的地位将大大提高，在整个长三角经济圈中的地位更将大大提升。
  ■ 打破城市间行政壁垒
    高速铁路会使区域的产业结构向两个方向变化。
  ■ 提高江苏经济辐射力与集散力
    经济对交通有依赖性，交通对经济发展的先导引领作用意义深远。有了高铁这个大通道，江苏将更加注重提高辐射力与集散力。
  ■ 强力支撑沪宁产业带
    快捷高效的交通对沪宁产业带的支撑将更为突出，特别是高速铁路，在安全、准点及能源等方面极具优势，更加符合国家的能源、环保大战略。[详情]
  融资解决方案
    多元化融资逐渐推进
    按照目前的铁路投资发展方向，解决铁路投融资困难主要通过四种方式完成，一是大力发展合资铁路，促进主体多元化；二是推进股份制改革，以存量资产控制增量资产；三是研究设立铁路产业投资基金，吸纳保险、社保资金投入；四是加大中央财政的投入。[详情]
    股份制改革盘活资产
    铁科院专家建议，可以通过股份制改革盘活铁路存量资产，将存量资产出售给投资者形成股权，然后再将出售资金聚集成铁路产业投资基金。铁路客运专线完全可以采用股份公司的形式运营，按照“谁投资谁受益”的原则吸引机构投资者参与。[详情]
    银保6巨头垂青入股京沪高铁
    无论审批程序多么繁复，该项目还是引起了多家金融机构的强烈兴趣。知情人士证实，中国银行、工商银行、建设银行及中国人寿、中国平安、中国人保正积极争取参与。其中三家银行的意向投资额度均为100亿人民币。[详情]
    多元融资体制需细化
    要实现融资方式的多元化，京沪高铁的管理制度必须规范化，必须形成完善的公司章程、合理的法人治理结构、财产与收益和重大事件的信息披露制度、自由进入与退出制度、同股同权同利制度等，这样才能成功实现多元融资。[详情]
中国银行
    中国银行的一位高层近日对记者表示，中国银行董事会已经开会讨论100亿元投资京沪高速铁路项目。他说：“董事会非常重视京沪高速铁路项目，管理层也做了很多调研，觉得这个铁路建设在中国经济最发达的地区，流量很大，未来的现金流很好，是一个很好的项目，我们作为一个商业银行应该要投入。”[详情]
中国建设银行
    一名接近建设银行高层的投行人士26日证实，建行已将一份投资计划上报国务院，计划以约100亿元人民币投资于京沪高铁，该投资方案获批的可能性极大。据透露，建行方案中明确了该投资将由总行操作，不借助境外机构进行。但建设银行26日对此问题表示回避，建行董事会办公室一名官员称，需从公关部获得统一口径。[详情]
  技术创新 注重环保
    70%技术依靠自主创新
    京沪高铁技术上的自主性一直是各方关注的焦点。此前，铁道部透露，在铁路技术装备方面，京沪高铁在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌，将有70%以上的技术依靠自主创新。“自主创新”某种程度上已成为京沪高铁建设的关键词。[详情]
    隔音屏障至少设百公里
    同青藏铁路一样，环保也是京沪高铁格外重视的一个环节，不同于青藏铁路，“噪音污染是京沪高铁治理的重点。”在通过人口稠密的城市、地区时，将设置声屏障来降低噪音，而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。[详情]

背  景

  京沪高铁10年论证路
    京沪高速铁路项目最早于1995年由中国交通运输协会与中国铁道协会提出建议。[详情]
  票价关系民生
    专家预测京沪高铁全程票价为600至800元
    记者25日从虹桥综合交通枢纽建设指挥部了解到，如果一切顺利，京沪高铁上海车站有望今年年内开工建设。此外，在虹桥综合交通枢纽中，对于京沪高铁车站、候机楼、地铁站等各个交通站点之间的换乘和衔接等问题，目前还在进一步规划和设计中。2010年上海世博会前夕，京沪高铁车站、新的候机楼、第二条跑道等交通枢纽中部分项目将建成并投入使用。届时，京沪高铁从北京到上海的票价约为600至800元。[详情]
    [评论]京沪高铁的投资回收期不妨再长些
    八年收回投资，票价应该是600元到700元，那么能不能把收回成本的年限定为16年乃至更长，进而把票价降一些呢？也就是说，京沪高铁的票价应该是从让大多数人坐得起的标准，并以此来定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限来定票价。以哪个标准来定票价，其实是以人为本还是以钱为本的问题。[详情]
  对航空、公路运输的冲击
    民航“练好内功”争夺客源
    在京沪高铁建成之前，民航在运输时间上依然占有优势，但京沪高铁一旦运营，从上海到北京乘火车只要5小时了，飞机的空中时间加上旅客往来市区与机场之间的时间，大约也是5小时，也就是说，飞机在“快捷”上已不占优势。不过民航客源主要是商务人士，他们看重的是旅行的舒适度和服务质量，不会轻易改变交通工具。[详情]
    公路“夹缝生存”灵活见长
    对于公路长途客运来说，动车组的开通已对长途客车产生了一定的冲击，将来开行京沪高铁，长途客运公司更需要“在夹缝中求生存”。沪上几个客运站的负责人告诉记者，长途客运不会取消上海-北京班线，将会采取积极的措施来吸引客源。但会通过客车沿途停靠点的灵活性、到达目的地的准时性、车型的舒适度等方面来吸引客源。[详情]

本专题文章仅代表作者个人观点，与经济参考报及其网站无关，请读者仅作参考。