上个月，京沪高速铁路可行性研究报告得到国务院批准，据专家预测，京沪高铁的票价将为600元到700元，如果运营正常，运营8年左右有望收回成本。（10月25日《中国日报》）

　　此消息一出炉就引发了不少网友热议，不少人的感受是600元到700元的车票价格太贵。要知道，京沪航线机票价格的折扣幅度相当大，标价
　　1300元的机票到购买者手中可能就五六百元。如果京沪高铁票价与之相差无几，那么民众为什么要选择坐火车而不是坐更便捷的飞机呢？
　　京沪高铁建设资金中，有相当一部分是政府财政投入，也就是说，全体纳税人已经为京沪高铁的建设投入了资金。因此对于京沪高铁的票价，老百姓是有发言权的。进而言之，国家同意上马京沪高铁，其目的当然不是为了从中赚取多少钱，而是为了惠及大众，让大众共享发展的成果。从这个角度来看，京沪高铁不应该是一项纯商业性的交通建设项目。也就是说，还是要从让大多数人坐得起的角度来定票价，突显其社会效益。
　　笔者这样说，并不是说京沪高铁不需要收回成本，而是说，不要仅仅从尽快收回成本的角度来制订票价。比如说，八年收回投资，票价应该是600元到700元，那么能不能把收回成本的年限定为16年乃至更长，进而把票价降一些呢？也就是说，京沪高铁的票价应该是从让大多数人坐得起的标准，并以此来定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限来定票价。以哪个标准来定票价，其实是以人为本还是以钱为本的问题。