经济参考报

　　北京的公交改革吸引了全国的目光。改善乘车条件，优化运行线路，降低公交票价……百姓在体验更优质公共服务的同时，还享受到降价的优惠。“公交优先”迈出实质性的一步，这让刚刚起步的改革收获到了众多赞誉。诚然，改革并非推行几项措施这么简单，政府须不断改进治理思路，探索理念与实践的结合之道，但我们有理由相信，北京的公交改革必将促进我国其他大中城市推行“公交优先”战略，并为其提供经验和依据。

措施

北京市公布持卡乘公交优惠方案

　　18日，北京市正式公布优先发展公交的实施方案，从明年1月1日起，北京市取消公交月票，市区447条公交线路票价全部打四折，原来240条月票线路中的78条分段计价线路将实行打折封顶，普通卡每乘次只需0.4元。2007年1月1日起，成人刷卡乘车享受四折优惠，学生卡打两折。北京市八方达巴士长途有限责任公司“9”字头线路及远郊区县境内客运普票票制票价及持卡优惠政策不变。[详情]

北京巴士完成资产置换公交运营回归公益事业

作为破解北京交通拥堵的重要举措，北京市委、市政府确定公共交通的公益性定位和公共交通在城市可持续发展中的战略地位。近年来，公共交通在政府主导，探索市场配置资源上做了一些尝试。在票价多年不变，油价不断上涨，车辆维修运营成本不断增加，人口不断增加等新情况下，市场配置公交资源失效。实践证明，必须要把公共交通作为社会公益事业来发展。2006年8月，北京对北京巴士进行资产置换，将公交客运资产重新回归公益性事业。正是这次回归，解决了公交改革与发展的体制性障碍。[详情]

北京告别公交月票时代

　　2007年1月1日，北京取消了公交成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡。在全国各大城市中，北京是最后一个取消月票福利制的城市。北京月票福利制起始于1950年。在之后的50年内，它愈来愈不合时代进步的节奏，成为公交系统亏损一大原因，并造成了交通资源的不合理配置，月票适用车内出现超常拥挤现象。但作为全国的政治中心，在取消这项人们依赖已久的福利政策时，北京经历了其他城市所未经历的曲折。[详情]

声音

公交行业改革关键是“百姓优先”

　　公交行业改革，固然要引入市场机制，但不论具体的改革方式是什么，政府都不能甩包袱，而是要坚持“百姓优先”，运用公共财政补偿公交企业的经营成本，为群众提供良好的出行服务。在北京坐公交车，“慢、挤、贵”是出了名的，百姓抱怨颇多。虽然之前有过开辟公交专用道、引进新的投资方提供更多线路选择等措施，但情况并未得到明显改善。与此同时，经营公交的企业还在一个劲儿地叫赔本、要求涨价。再看此次改革，之所以得到百姓的肯定，一个显著特点就是首先明确“百姓优先”。[详情]

公交优先从纸上到路上

　　取消传统公交电子月票，持卡四折优惠；优化线网，北京市三环路以内中心城区将减少110条重复线路、3000个站牌；制定鼓励换乘的停车收费政策，减少市区小汽车交通量；形成总长度约540公里的公交专用道网络，二、三环路部分路段将设公交专用道……近日北京市发布了一套有关优先发展公共交通的方案，引起了广大市民的关注和拥护。喊了多年的“公交优先”迈出了实质性的步伐，从“纸”上落实到了“路”上。可以预见，北京市的做法，将在全国起到良好的示范作用，推动公交优先在中国大中城市的进一步推广和完善。[详情]

公交改革背后的垄断逻辑

在交管部门多次耐心解读后，北京新一轮公交改革方案终于浮出水面。据报道，自2007年1月1日起，北京将取消月票卡而仅保留地铁专用月票卡，同时就低统一市区地面公交票价，基准价1元，普通卡4折，学生卡2折，其中持卡乘坐原月票有效线路打折封顶，原月票无效线路仍分段计价，9字头车继续原来的8折优惠。这种看似大大增加了消费者福利的改革背后究竟蕴含着什么逻辑？[详情]

北京“小车优先”的思路该改了

从公交优先、民生优先的角度出发，我建议市规划、城建、交管等部门封存公车一个月，大家使用公共交通工具上下班。最近，围绕电动自行车命运的利益博弈，以及国家明确公交优先的交通政策，彰显了日渐激化的路权之争，交通公平的概念开始浮出水面。[详情]