 |
 |
新闻回放 |
|
|
| 交通部：争取全部取消二级公路收费 |
| 第一财经日报 2011-1-19 |
| 交通运输部副部长翁孟勇18日在国新办新闻发布会上表示，没有收费公路的政策，就没有中国交通的成就。“我们的目标是将来全部取消二级公路收费。” |
| 检方承认四项失误 |
| 广州日报 2011-1-18 |
|
河南省高级人民法院前天对平顶山市中级人民法院中对天价过路费案中的相关责任人进行了处理。平顶山市人民检察院新闻发言人武方晓坦承，此前在对时建锋提起公诉时确有不妥之处，案件调查不够仔细。 |
| 河南一农民8个月偷逃过路费368万判无期 |
| 大河报 2011-1-11 |
| 为了逃掉高速通行费、多挣钱，（河南）禹州市一农民购买两辆大货车后，拿着两套假军车牌照疯狂营运，8个月的时间里，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元。该农民一审因诈骗罪被判处无期徒刑。 | |
|
 |
|
|
|
视
频 |
|
|
|
|
|
|
|
|
微博评论 |
|
|
| · 网友“彭艳妮” |
| 全世界14万公里收费公路，其中10万公里在中国！燃油税替代过路费说了多年了，只见汽油价格一路高歌猛进，不见公路收费减免。高昂的过路费导致物流成本升高，也是物价上涨的原因之一。 |
| · 网友“管学军” |
| 《交通法》规定，我国公路以免费公路为主，收费公路为辅。而目前我国公路的主干线几乎全部是收费公路，有一种说法，收费站无一是交通部的，那么收费站是谁的？这么多公路收费是谁在违法？8个月368万元，太离谱了吧？全国人民都在给谁打工？ |
| · 网友“徐徐爱明轩” |
| 人人都能看出现在交通发展的巨大成绩，集资修路当然应收取费用，但拿合理收费来掩盖不合理的收费，交通部是否也觉得成就非凡呢？ |
| · 网友“王秀宇michael” |
| 公路本身就是带有公益性，高速公路拉近了城市的距离，提高了城市环境水平，改善了中国交通快速运行，但有几个疑问，高速公路交的买路钱到底什么时候能够停止收费？目前过路费的合理性监管到底谁来监管执行？ | |
|
|
| | |
 |
|
 |
| 徐明轩：真实的368万过路费突显民生之痛 |
|
对公众的感受来说，368万元过路费的真实存在，可能比这笔过路费掺水造假，问题更加严重。后者可能只是事关一个交通收费机构的诚信，那么真实的天价过路费，则让大家看到了，高额公路收费究竟有多高。这个案例带给人们的心理冲击，不是一个小小的法庭所能承受的。[详细] |
 |
 |
李俊：过路费已成为高物价的推手 |
|
尽管交通部官员出面肯定公路建设成就及修建模式，但过高收费及收费过程中暴露的问题不容忽视。一个不争的事实是，高速公路收费直接推高了我国物流成本和百姓密切相关的消费品价格。[详细] |
|
| 洪信良：高费公路何时“减肥” |
|
公路收费站到底是在为谁收费？若说“取之于民，用之于民”，那么在国库充盈而民生多艰之时，少取一些甚或不取，不正是题中应有之义吗？燃油附加费都已交了，罚款也没二话地交了，过路费能不能少交一点？[详细] | |
 |
修路岂可成为牟利工具 |
|
|
|
| 冯海宁：公路就应确保其公益属性 |
|
公路的公益属性，至少体现在三个方面：一是国家有投资或补贴；二是建设公路的土地是国有的；三是公路是连接社会、发展经济的纽带。但现实中，不少收费公路已经变成某些利益集团的牟利工具，即使修路的贷款已经还清，还在无限期收费。[详细] |
|
 |
舒圣祥：收费公路应避免纯粹市场化 |
|
收费公路本来就应避免纯粹市场化，坚持以政府投入为主；即使要搞商业化，也应像保障房那样，只允许适度微利并做到严格监管，以此作为保障公路公益性的基本定位。[详细] |
|
| 马光远：中国的修路模式需要改良而非赞歌 |
|
公路作为一个公共产品，应该主要由政府来提供，建设资金也应主要依靠政府来提供。修路是古典经济学家眼中政府最本职的工作之一。正因为如此，世界上尽管有近60多个国家存在收费公路，但在公路建设中鲜有将“贷款修路，缴费还贷”作为主流模式，甚至唯一模式的。[详细] | |
 |
明白收费，遏制乱象 |
|
在舆论的持续关注下，河南368万天价过路费事件引起交通运输部的关注。1月18日，交通运输部副部长翁孟勇在新闻发布会上回应此事时表示，没有收费公路的政策，就没有中国交通的成就。诚然，过路费铺就了康庄大道，但这并不能磨灭公路的公益属性，公益事业不能让百姓高价埋单。
