当地时间9月18日，全美汽车工人联合会罢工进入第四天。此前由于汽车工人与汽车制造商的合同于14日到期，双方协商没有达成一致，因此从当地时间15日凌晨起，大批美国汽车工人开始罢工。分析人士指出，此次罢工可能将使汽车工业运行陷入混乱，进而加剧美国经济困境。

　　汽车工人罢工仍在继续

　　北美地区规模最大的工会之一全美汽车工人联合会（UAW）针对三大车企的罢工行动已持续数日，目前仍看不到快速解决问题的可能。这是UAW罢工活动首次同时覆盖美国三大汽车制造商——通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯，美国媒体用“历史性”“史无前例”来描述这场罢工行动。

　　因未能就工人劳资合同续期达成协议，UAW于9月14日深夜宣布针对美国三大汽车生产商开始罢工。

　　据美国媒体报道，UAW工人会员14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%，1.27万名工人14日深夜开始罢工，占UAW总人数的不到十分之一。UAW主席肖恩·费恩说，如果汽车生产厂商拒绝满足工人需求，罢工规模将扩大。

　　工会原有合同14日23点59分到期，就新合同进行谈判时，UAW要求三大汽车厂商在未来四年将工人工资提高36%；为所有工会成员提供传统养老、退休医疗保险；根据通胀水平提供生活费用调整；每周工作4天享受5天工资待遇；在产业向电动汽车转型中，保证工人的工作；工厂关、转、停时工人拥有罢工的权利。

　　费恩在罢工开始前一天表示，在过去四年里，三大汽车制造商的首席执行官（CEO）薪酬上涨了40%，用于股票回购的资金增长了1500%，而UAW工人的薪酬水平只上涨了6%。福特汽车CEO吉姆·法利则针锋相对地表示，如果全盘接受UAW的要求，公司将破产。“假设从2019年开始满足UAW的要求，那么到现在公司不仅无法实现过去四年300亿美元的利润，而且还会亏损150亿美元，早就已经破产了。”

　　首批启动罢工的三家工厂包括：位于美国密苏里州温茨维尔的通用汽车装配工厂，生产雪佛兰Colorados、GMC Canyons等车型；位于俄亥俄州托莱多的斯特兰蒂斯组装工厂，生产Jeep牧马人车型；位于密歇根州韦恩的福特汽车装配厂，主要生产福特Ranger和Bronco车型。

　　报道称，如果接下来双方分歧持续，罢工的影响将越来越大。这次的罢工最初会从一小批利润最高的工厂开始，每一天都会有新的工厂加入，最终实现全员集体罢工。UAW解释称：“这样做的目的是让三巨头猜不到第二天将要瘫痪的是哪些工厂，提高他们应对的成本。”

　　罢工冲击美国汽车工业

　　据美国Fox2电视台报道，美国汽车销售人员罗伊·威廉姆斯说：“希望罢工持续的时间非常短。如果持续更长时间，会影响经销商的库存。”威廉姆斯表示，受罢工影响较大的将是汽车行业的从业人员和购买汽车的普通民众。

　　根据密歇根州咨询公司安德森经济集团的一项研究，除了造成巨额经济损失外，罢工还会对美国汽车行业的发展造成不小的打击，甚至影响全球汽车行业。福特汽车、通用汽车、斯特兰蒂斯在全球汽车市场中具有较高的市场地位，如果车厂长时间罢工停产，相关零部件企业也将因缺乏市场需求而受到连带停产风险。

　　工人罢工、工厂减产将导致上游的供应链出现混乱。一家为汽车行业提供零部件的供应商向美国全国公共广播电台透露，罢工规模扩大将导致该公司营收缩水20%，一些对汽车行业依赖程度更大的供应商则面临更大的经营甚至破产风险。

　　与此同时，汽车工人罢工将直接导致短期内汽车产量减少。即便有美国汽车销售商已针对罢工提前扩大库存，但如果罢工持续时间过长，美国汽车销售均价势必会水涨船高，消费者购车热情下降，美国车市恐将惨跌。

　　据美国《纽约时报》网站报道，在罢工发生之际，传统汽车制造商正投入数十亿美元开发电动汽车，同时大部分利润仍然来自汽油驱动的汽车。谈判可能会确定未来数年工人和管理层之间的力量平衡。这让此轮罢工成为一场既事关薪酬、福利和工作条件，也关乎汽车行业未来的斗争。

　　面对来自特斯拉和外国汽车制造商的激烈竞争，美国老牌汽车制造商斯泰兰蒂斯、通用和福特正努力保住它们的利润和市场地位。在生产从内燃机转向电池之际，工人正努力保住工作。与汽油车相比，因为零件较少，电动汽车可以用更少的工人制造。

　　万向集团北美公司总裁倪频在美国汽车产业已深耕逾30年。他认为技术进步引发产业更替也对三大汽车厂商构成挑战。全球汽车产业都在向新能源电动汽车转型，但由于电动汽车以及电池工厂投资规模大，美国三大汽车厂商一直比较犹豫。

　　倪频说，一旦美国汽车厂商完成新能源电动车转型的资金不够，就会放慢转型脚步；放慢转型脚步就会失去市场；失去市场将伤害工会的工作机会。密歇根大学罗斯商学院管理学专家埃里克·戈登也认为，在向电动汽车转型的过程中，美国三大汽车厂商已无力承受任何让自己陷入束缚的东西。

　　或加剧美国经济困境

　　汽车行业分析师加勒特·纳尔逊表示，汽车产业在美国国内生产总值中占比3%。目前最乐观的估计是，就罢工成本而言，前十天的累计损失可能超过50亿美元。汽车工业是美国最大的制造业部门，如果这种情况延续到10月、11月，今年三季度美国经济增长肯定会受影响，四季度受影响更大。

　　分析指出，在美联储抗通胀之战尚未胜利之际，此次的罢工会加剧通胀压力。罢工时间长了会影响供应链，整车交付时间也会延长。工人要求提高待遇，对于车企来说增加了成本，利润就会下降，如果车企把压力转嫁到消费者身上，汽车就会涨价。

　　罢工还将冲击美国经济。牛津经济研究院美国经济学家迈克尔·皮尔斯表示，预计罢工期间汽车产量下降30%，或将直接导致美国GDP下降0.2%至0.3%，这种影响将在9月的行业生产报告中开始显现。但由于数据的计算方式，对就业人数的影响要到10月才会出现。罢工可能导致美国就业人数增长暂时为负，并增加短期价格压力。