高黎贡山隧道开工建设前，仅设计就用了10年，期间选线30余条。经专家反复勘探、对比，才选中现在这个方案。“每掘进1米都很不容易，要求我们像‘愚公’一样，拿出恒心和意志。”中铁隧道局集团大瑞项目经理部总工程师司景钊感叹。

　　滇西崇山峻岭之间，一条穿越高黎贡山的隧道正夜以继日地紧张掘进。自2015年底开工建设以来，高黎贡山隧道的掘进工作就一刻也没有停止过。

　　这条隧道是我国目前在建的“铁路第一长隧”——全长约34.5千米。中铁隧道局集团承担隧道约29公里的施工任务，为确保施工安全和进度，他们首次在滇西复杂地质条件下应用硬岩掘进机。

　　用于隧道正洞掘进的硬岩掘进机被命名为“彩云号”。“90后”河南小伙曹亚稳是“彩云号”的主司机之一。2015年从大学毕业后，他就进入中铁隧道局集团，成为一名硬岩掘进机驾驶员。

　　2017年，由于在其他项目建设中的优异表现，曹亚稳被派到高黎贡山隧道工作。能到我国“铁路第一长隧”工作，曹亚稳觉得很激动，这是对他工作能力极大的肯定。他说：“在高黎贡山里开硬岩掘进机，对我来说也是一次全新的挑战。”

　　到高黎贡山隧道工作前，关于这条隧道的建设难度曹亚稳早有耳闻。他笑着说：“很多同事、同行都给我‘科普’过修建这条隧道的困难。”

　　高黎贡山隧道是大（理）瑞（丽）铁路重点控制性工程，也是制约全线竣工通车的关键所在。隧道地处怒江、龙川江之间，山高谷深，沟谷纵横，具有高地热、高地应力、高地震烈度的“三高”特征，又有活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程的“四活跃”特征，地层种类高达18种，穿越19条断裂带，堪称铁路隧道建设“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。

　　纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。曹亚稳坦言，虽然已经做足了心理准备，但当他坐进“彩云号”硬岩掘进机驾驶室，行进在高黎贡山内，才真正体会了修这条隧道的不易。

　　记者跟随曹亚稳进入高黎贡山隧道正洞，看到“彩云号”硬岩掘进机直径约9米的巨大刀盘卖力地转动着，它冲击围岩发出的隆隆声响彻整条隧道。工人们顾不得隧道里的闷热，忙着对围岩进行支护、喷浆……

　　“彩云号”在掘进过程中会剧烈晃动。主司机曹亚稳坐在驾驶室，镇定自若，眼睛紧盯着面前6块显示器上的参数变化，并依据这些变化进行统筹。“主司机就好比整个掘进工作的大脑，马虎不得。”曹亚稳介绍，由于特殊的地质条件，高黎贡山隧道容易发生围岩收敛、坍塌等情况，必须格外小心。

　　在掘进过程中还会遇到涌水、涌泥导致硬岩掘进机故障，延误工程进度。“遇到电气故障，曹亚稳都会积极参与机器的检修工作。不怕苦、不怕累。”对于这位年轻的主司机，工地上的工人们都赞不绝口。

　　这条隧道开工建设前，仅设计就用了10年，期间选线30余条。经专家反复勘探、对比，才选中现在这个方案。“每掘进1米都很不容易，要求我们像‘愚公’一样，拿出恒心和意志。”中铁隧道局集团大瑞项目经理部总工程师司景钊感叹。

　　从古老的“南方丝绸之路”，到近代救国于危难中的“滇缅公路”，云南与东南亚、南亚的交流往来绵延几千年。但长久以来，巍峨的高黎贡山就像一道天堑，阻碍了滇西开放与发展。沿山路翻越高黎贡山是人们的无奈选择。建设中的高黎贡山隧道，让“穿越高黎贡”的梦想照进现实。

　　从翻越到穿越，高黎贡山隧道对于云南的发展有着重要意义。目前，隧道出口正洞开挖超过3400米，其中“彩云号”掘进超过2600米。大瑞铁路建设也稳步推进，预计4年内建成通车。届时，从昆明到中缅边境瑞丽市，600多公里的路程，最快有望4个多小时到达，旅途时间比公路减少5小时左右。

　　为了确保高黎贡山隧道建设稳步推进，目前“彩云号”硬岩掘进机共有3位主司机，　3位主司机采用特殊的“三班倒”模式：每位主司机工作12小时，休息24小时。正因为有一批像曹亚稳一样甘愿付出的人，高黎贡山隧道的掘进才顺利推进。“我会一如既往地保持对工作的热情，和同事们一起克服困难，确保高黎贡山隧道能够顺利完工。”曹亚稳信心满满地说道。