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30年天堑变通途
2017-09-20 作者: 来源: 经济参考报

  穿隧道,越山涧,车行务正高速,或看稻菽千重,或看群山若海,一帧帧风景飘然而来又飘然而去,大地若水墨泼彩,万千风情扑面而来,大山变通衢。

山区致富路 田业/摄

  “车子跳,务川到。”以前务川县内没有等级公路,泥路通车里程不足600公里,路面到处坑坑洼洼,崎岖不平,行车颠簸不堪。务川县境南北长125公里,东西宽62公里,国土面积2777.59平方公里。东与德江县和沿河土家族自治县相连,南与凤冈县接壤,西与正安县和道真仡佬族苗族自治县毗邻,北与重庆市彭水苗族土家族自治县交界。县城距遵义市190公里,距省城贵阳348公里,距重庆市376公里。境内多系喀斯特地貌,高山深涧,河流交错,溶洞遍布,山阻水隔,务道之难,难于上青天。交通制约,严重阻碍了务川经济社会的发展。

  1949年前务川没有公路,更没有铁路和水运码头,运输全靠人背马驮。直到1957年务川至凤冈公路建成通车,才实现公路“零”的突破,结束了世代不通公路的历史。1987年该县成立,交通运输发展开始历史的跨越。1987年至2000年前后,全县各乡镇基本打通了交通通道,但大多数都是等外级公路。

通往极贫乡——石朝乡的二级油路 简利锋/摄

  党的十八大以来,该县交通运输进入加快现代综合交通运输体系建设的新阶段。加快综合交通、绿色交通、平安交通建设,加快综合交通运输基础设施成网,推进多种运输方式有效衔接,提升综合运输服务保障水平。进一步加大出境干线公路的建设力度,提高农村公路通达深度和各类公路的路面硬化率,加大行政村通油路建设步伐,掀起农村公路建设新高潮,农村公路建设上了一个新台阶,一批重点公路、桥梁和站点建成。

  2015年1月31日零时整,务川至正安高速公路正式通车营运,突破了该县无高速公路的历史,打通了该县交通运输“大动脉”,实现了务川县交通运输的历史性跨越。务正高速公路是《贵州省高速公路网规划》“六横七纵八联”中的第一横,路线全长41.85公里,路基宽度21.5米,设计时速80公里,工程概算总投资52.47亿元。务正高速公路的建成,对该县产业发展,开发矿产资源,打通渝南黔北经济圈,促进经济实现跨越式发展都具有十分重要的意义。

  2014年11月,S204务川至镇南二级公路开工建设,2016年建成通车。2014年12月,S204镇南至塘口二级公路开工建设,2017年初建成通车,突破了县无二级公路的历史。

  但路网骨架薄弱,结构不优,分布不均,仍不能完全适应务川经济社会发展的需要,县委、县政府围绕“五高六路一铁一运一场”交通体系,建成“三纵三横五联一环”骨架路网,全面实现“对内大循环,对外大通畅”的目标,启动交通三年大会战,不管是从公路等级、投资、标准,还是从建设里程、广度和深度,突破了历史之最。

  2016年1月1日,务川至沿河二级公路、务川至凤冈二级公路及山青路至杆子元码头公路改造等项目工程开工;

  4月27日,德江至务川高速公路(务川段)正式开工;

  5月16日,外环东路延长线开工;

  8月2日,务川至道真二级公路开工;

  ……

  务德高速公路和务凤、务彭、务沿等7条二级路、19条县内循环路、乡村路先后破土动工。

  务德高速公路全长40.682公里,全线有桥梁21座,隧道9座,采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速80公里,预计2018年建成通车。

  务德高速公路的建成,将打通务川县高速公路断头路的瓶颈制约,将务川县乃至黔东北地区融入成渝经济区和通往长三角经济区,打破了最便捷的运输大通道。有利于带动务川县大交通、大物流加速形成,有利于务川县更好地发挥区位优势、资源优势,加快经济社会加速发展,联络武陵、辐射周边,构建大开发、大开放、大发展格局。

  务川县在公路建设取得历史跨越的同时,交通运输业也取得了长足发展,建成务川汽车客运二级汽车站一个,驾校1所,注册客运企业3家,农村渡口9道,洪渡河漂流开发公司一家;全县15个乡镇通了客车,交通基础设施为务川经济社会的发展奠定了较为坚实的基础。

  随着公共交通基础建设的不断完善,务川县内外交通的畅通,带来了人流、物流、信息流、资金流的几何级增长,促进了经济社会的蓬勃发展。出行无忧、运输无阻,还可以足不出户网上购票、微信买票,人民群众享受到了30年来道路交通运输建设的成果。伴随着城市的发展,集货源组织、仓储理货、交易配载、信息服务等货运服务业迅速兴起。

  从尘土飞扬的泥土路、砂石路,到宽阔平坦的水泥路、柏油路,再到快速顺畅、四通八达的高速公路,北入渝南、南接黔中、东承湘西、西连川东的快速通道渐成现实,务川初步构建起了“20分钟城区、1小时县域、3小时县外周边”的综合交通出行格局。

 

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