作为曾经的先行者，易到用车在资本大战中接力不济，先后被滴滴、神州、Uber三家平台超过，沦为了市场二流品牌。

　　正当业界认为易到用车就此消沉退出市场之际，易道用车开始了回光返照：继2015年11月推出“充值返现”活动之后，近来又再次玩起了“充值返现”——充值100返100，多充多送。　这无疑是一种巨大的胆量，然而这种直接打半价的做法，资金实力最庞大的滴滴都不敢做，为什么易到用车反而先行一着？

　　就此，我们经过了体验，发现易到用车所谓充100返100背后存在诸多猫腻。

　　在体验中，笔者通过易到用车充值500元后，到账1000元。我们做了一次从北京航天区北到远大路世纪金源购物中心的测试，在提交用车需求时显示：约22元，充值100%返现相当于11元。但等实际达到后发现产生的费用是36元，而同样的线路笔者使用滴滴的快车测试几次后，每次产生的实际费用约为10元人民币左右。

　　为了增强体验的客观性，我们又在不同时间段测试了不同的路线，基本发现每次所产生的实际费用都大大高于事先预估的费用，而且系统提示的车内矿泉水、免费WIFI等服务也基本上没有司机提供。

　　有意思的是，易到用车甚至让挂外地车牌的车也加入进来，这对于一些需要穿越主城区的用车需求来说，无疑大大增强了用户的使用成本，而这些新增的时间成本和金钱成本需要用户来无条件承担。

　　以本人前段时间进行的测试为例，从航天桥北到万达索菲特酒店，在提交用车需求时显示约56元，充值100%返现相当于28元。但实际到达后，产生的费用为83元，且因为司机绕路（司机给出的解释是“外地车牌无法走长安街”），时间上也从事先预估的34分钟行驶了接近1个小时。

　　易到用车的这种做法是典型的“双11式促销”，也就是我们俗称的先提价再打折。通过这种做法，易到用车虽然没有盈利，但可以短时间内获得大量现金，而预付费模式下的现金流对于企业来说又至关重要。可以说，易到用车为了满足一己私利损害了消费者对其的信任。

　　“充值返现”的把戏其实神州专车之前就用过，但神州专车的前提是，车是自己的车，品质和服务可以把控。而易到用车为了短期扩大市场份额，活动推出的同时，降低了准入门槛。在测试过程中我们发现，一些车主甚至拿单位和公司的车辆注册，成为见习专车司机，我们也发现一些司机对路况和路标没有基本的判断能力，但也进入了易到用车的司机之列。

　　避开商业竞争不谈，长期下去，仅仅现存的各种安全隐患就足以使易到陷入万劫不复之境。当年淘宝网就是通过降低门槛，入驻了一些不靠谱和卖假货的商户，短期内市场份额得到了扩大，但最终恶性循环下一大批用户逃离淘宝，好在淘宝孵化出来的天猫依靠精品化的策略做大做强，成功完成了用户转移。

　　现在，易到用车就需要好好学习和吸收淘宝的经验教训，如果一味通过降低门槛的方式让大批不合格的司机进来，在降低价格的同时降低服务质量，那是自己要把自己“作死”：最终用户出逃后，会选择其他的出行平台，易到将吞下自己种下的苦果。