从2012年开始，汽车电商的攻势逐渐猛烈，一些业内人士甚至一天到晚在喊4S店面临倒闭潮，似乎汽车销售模式的革命已经到来……但是，好像3年时间过去，也没有几家4S店真的倒闭，即便偶尔有几家退网，也属于正常调整，新开的比退得还多。

　　为什么网上售车没能干掉4S店？如果单纯从数据上来看，网上售车确实很热闹，数据也相当好看。比如，2015年仅仅一个“双十一”，阿里汽车就售出6506辆，交易总额达到7.19亿元；汽车之家售出37117辆，订购金额60.54亿元；易车在购车节期间获得498万人捧场，订单总量53.2万个。

　　但这些数据没用，根本不会对4S售车形成冲击。原因很简单，因为汽车之家也好，易车也好，根本就不具备线下交付能力，他们的网上售车不过是线上导购，最后实际交易还是必须通过线下的4S店完成，所以这些豪华无比的交易数据，实际只是引流而已。

　　汽车电商们之所以不能独立完成全线交易闭环，根本原因是主机厂不支持。目前的4S体系对于主机厂最有利，4S店基本上属于主机厂的附庸。但汽车电商和主机厂的关系肯定不会是仆从关系，以其他行业电商的发展态势，如果汽车电商发展起来，甚至会发展成为和主机厂分庭抗议的力量。所以虽然从表面上看，主机厂不得不表态支持，但这种支持往往口惠而实不至，一般不会给电商实质的政策。

　　没有了主机厂的支持，汽车电商就好像无米的巧妇。再退一步，即便主机厂意识到电商的发展趋势和未来重要性，他们宁可自己掏钱直接做，也不愿意将这块市场给了别人，典型如上汽集团，投入巨大的财力物力自己做了一个车享网，哪怕磕磕绊绊跌跌撞撞，也不愿意交给汽车之家们。

　　还有最重要的一点，现在的汽车销售领域竞争非常激烈，很多促销从偶尔的季节性为之发展到常年促销。在这种残酷的竞争下，汽车销售的利润非常菲薄。现在很多4S店就等着年底拿厂家的返利，更有甚者，因为被厂家的任务压得喘不过气来，甚至新车会亏钱销售，4S店只能从维修和售后获得利润。

　　现在的维修保养之所以价格畸高，就是因为4S店要将售车过程中亏的钱通过售后给拿回来。而且和售车一次性获利相比，维修和保养的利润细水长流源源不断，只要汽车在使用生命周期，就得不断给4S店送钱。汽车电商因为纯粹在线上活着，很难涉及线下的维修保养，结果拿走了利润最菲薄的一块，最肥的肉却留给了4S店。

　　综上所述，至少从目前汽车电商的运营模式来看，他们不存在替代4S的可能，他们网上“拉客”的能力越强，4S店的交车量就越多越火，还给4S店省去了营销推广费用，客观上对4S店有利。所以汽车电商们要想真正成为汽车销售的主导，必须考虑改变目前的商业模式，而预想中的4S倒闭大潮，至少目前还看不到影子。