近期，随着反垄断调查的扩大，进口汽车的问题引起了社会关注。以往人们以为，进口汽车关税比较高，所以价格也比较高，然而事实果真如此吗？专家指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利的，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。

  发改委关注进口车价畸高问题
　　汽车管理政策存漏洞让经销商有机可乘
　　进口汽车在国内售价畸高的问题近日引起各方关注，记者获悉，发改委已对此密切关注。通过调查不难发现，我国现有的汽车管理政策存在巨大漏洞，赋予境外汽车厂商和总经销商最高控制权，是进口汽车市场乱象的深层次根源。[详细]
　　汽车流通协会：发改委正对进口汽车展开价格调查
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，协会目前的调查既包括进口汽车，也包括外国汽车商在华合资企业生产的汽车。罗磊在电话采访中对路透称，“我们正对所有品牌汽车——既包括进口汽车也包括合资企业生产的汽车。”[详细]
  进口汽车成市场垄断“重灾区”
　　百万豪车国外只卖30多万车 国内外差价几乎3倍
　　在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，花了7.8万加元，约合人民币46万元。日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元。
一位进口汽车经销商介绍，进口奔驰350汽车在中国内地的报价为139.8万元，而海外零售价在56万元左右。还有的汽车差价更为离谱，如一款陆虎在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30多万元；宝马X5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30多万元，差价几乎3倍。[详细]
  进口汽车的多方面垄断 贵不只因税收
　　总经销商享市场支配权
　　有数据显示，一辆进口车的官方指导价中，生产和运输成本占25%~40%，除去各种税外，各家跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润占30%~40%。汽车贸易公司对于进口车的价格垄断形成分为两个阶段。此前，汽车贸易公司通过总代理商的形式在中国市场销售车辆，2~4家总代理商相互约定价格，这实际上已经形成价格垄断。[详细]
　　单一4S店模式形成纵向垄断
　　在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通汽修厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达说。[详细]
　进口车成本构成介绍
　　在到达中国海关之前，一辆车的到岸价格(即报关价)构成中，涵盖车辆的离岸价格，也包括运输费用、保险费用及各种杂费。
　　到达中国海关之后，车辆将依据到岸价格征收关税(25%)和增值税(17%)，并根据排量征收消费税。在中国市场，消费税根据排量的不同在1%~40%间浮动。
　　举例来说，一台离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车，如果属于自用性质，关税、消费税(以最高征收标准计算)、增值税加上车辆购置税(税额为车辆完整计税价格 10%)，最终需花费60万元左右。也就是说，极限情况下，销售进口车的成本也只是到岸价格的2倍。
  跨国车企何以在华独享“最低限价”
　　进口车企的“特权”
　　《汽车品牌销售管理实施办法》规定，总经销商具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能，因此它们就具有了垄断从车辆报关、销售价格，到确定经销商利润空间、经销商网络建设，再到品牌宣传等进口车的整个链条的“主宰权”。
　　据某豪车品牌经销商张先生透露，跨国公司掌握这些利益点，不仅保证了在华企业的利润，也最大限度地将利润留在了海外。[详细]
　　市场需求强劲 高价进口车“不愁嫁”
　　“进口车持续保持较高的市场售价以获取暴利主要有两个原因：其一，进口豪华车市场需求仍然较为强劲，随着国内高净值人群的增多，越来越多人喜欢购买高档、高价的进口车；其二，高额的利润让厂家和经销商收益丰厚，双方的默契合作使得市场普遍价格居高不下，最终使得消费者受损。”蔡建明说。[详细]
　　国产车不给力也是诱因
　　不过除了因为钻制度漏洞而形成纵向垄断这一根本原因外，国产车的不给力也在一定程度上为价格畸高的进口车提供了强劲的市场需求。目前国内自主品牌汽车的发展水平还较低，总体性能上还无法与进口车比拼，尤其在高端车市场上的差距更加明显。[详细]
　什么是价格垄断？

　　国家发改委根据《反垄断法》制定的《反价格垄断规定》明确指出，价格垄断行为包括：（一）经营者达成价格垄断协议；（二）具有市场支配地位的经营者使用价格手段，排除、限制竞争。
　　如果一家企业具有市场支配地位，又规定最低限价，限制公平竞争，就有可能构成价格垄断。

  进口汽车亟需破除市场垄断顽疾
　　破除市场垄断顽疾 汽车产业政策亟需调整
　　目前我们现在看到有关的职能部门这种不作为的做法背后，实际上带来的就是跨国企业垄断横行，而商家进行投机，最终损害的还是买家，也就是消费者的利益。从这个角度来讲，要改变不合理，当前最迫切的是从汽车产业进口所谓的管理办法来入手，从而在更大的政策环境下给予一定程度的保护，这种双重性的保护才最终可能改变目前汽车的消费，尤其进口车消费领域不理性的状态。[详细]
　　进口汽车垄断，需用法律手段“破冰”
　　要依法加强对进口汽车反垄断调查，要采取措施对限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是暴利行为的查处，果断斩断伸向进口汽车身价飙升的“黑手”，使我国进口汽车价格趋于合理价位，更好地维护好我国消费者利益，促进我国国内汽车产业的快速发展。[详细]
　网友评论
迷茫小青年儿寻方向：强烈抗议对汽车行业的垄断。
活着最要爱：归根结底还是进口渠道的单一和垄断及保护国产汽车品牌。发改委敢让这些进口车只卖三四十万吗？
老人老人老人：进口车进行价格垄断，都是国产车惹的祸，保护民族工业。如果我们的汽车质量能和我们的家电一样与国外品牌抗衡，你看进口车还贵不贵。
Shawn郝：是谁让这些国外厂商如此肆无忌惮，横行中国？还是中国的法律制裁太欠缺，对国外厂商没有约束力。