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　　从7月1日起，高铁会以最高300公里的时速开始运行，之前的时速为约350公里。许多城际列车将会以200至250公里的时速运行。

　　 2月22日，《中国经济周刊》发表人民日报社陕西分社社长杜峻晓的《退休铁路工程师拒坐高铁称发展过快难免出事》一文中，直接对高速发展中的中国高铁的安全性提出质疑。

　　从审计署的审查结果和媒体揭示的问题看，影响高铁质量与安全的因素也并非空穴来风：曾经有外资高铁物资供应商在接受媒体采访时称，国内高铁建设抢工问题非常严重。“为了抢工期，没有培训，沿线农民拉过来就干。”不仅如此，高铁招标充斥着各种不为人知的利益博弈，“有实力的拿关系，没实力的才干活。”

媒体热评

对京沪高铁故障必须“较真”

　　为什么公众对京沪高铁故障尤为计较？也许，多年的“铁老大”作风已然惹怒了百姓，京沪高铁故障不过是爆发契机而已。

京沪高铁为何不堪雷雨一击

　　公众不禁要问，这场雷雨大风究竟达到了怎样的级别，京沪高铁接触网抗雷雨的能力又是如何？这里边有没有设备、设计甚至人为的原因？

京沪高铁安全运营还需“补课”

　　降速，仅仅是走出了理性发展高铁的第一步，降速后仍出现了这么多问题，说明安全性上需要补的课还很多。

高铁，仅有速度还不够

　　如何让高铁成为让乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，从“速度高铁”转向“舒适高铁”，是当下及今后需要尽快“提速”的重点。

京沪高铁为何一出生就“生病”

　　京沪高铁这个宝贝，究竟是在娘胎里就有问题？还是因为早产体弱？抑或是出世后养育不当？

　□京沪高铁

　　京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2010年11月15日铺轨完成。2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。

　□视频：京沪高铁抢进度站点普遍不完善

　□网友辣评：献礼工程让高铁错失伟大

　　唐其民：高铁建设，本身是一个严谨的系统工程，任何环节都不能马虎，否则，将可能带来无可挽回的悲剧。但是，就是这样的一个工程，却被有些人当作了“献礼工程”、“形象工程”。天灾不可怕，最可怕的是人祸。高铁，自己或许也在纠结着：俺本不是阿斗……
无事佬：某些官员喜欢吹，喜欢赶吉日，无非就是一个“晒政绩”的私利在作怪，但是对政绩的考核必须体现的是民意，因为，只有老百姓感觉到的好处，才是官员真正的政绩。