京沪高铁自6月30日开通，至今已有半月时间。在短短的15天时间里，已经连续发生5起导致列车停运的故障。7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点；7月12日，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车；7月13日上午，京沪高铁再次发生故障，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。
　　另据《新京报》报道，7月14日，高铁G105次在徐州中途停车，后经北京铁路局相关人士证实，此次故障原因与此前G114次列车相同，动车组牵引变压器某根检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。同一天，原定于18时06分发车的北京南至南京南的G201次列车晚点1小时，更换了故障车后才发车。
　　京沪高铁故障频出引发了外界对其质量的担忧。尽管有专家表示，高铁开通需要一定的磨合期，同时故障的出现也包含一些天气原因，但更早开通的武广高铁却并未被报道如此频繁出现运行问题。此外据《京华时报》报道，最初媒体报道称京沪高铁将于2013年开通；此后，铁路人士称“京沪高铁能赶上2012年的春运”；不久，铁路系统传言京沪高铁将在今年国庆节开通运营；直到今年初，铁道部部长盛光祖宣布，京沪高铁将在6月底正式开通运营。也就是说，动工于2008年4月的高铁，实际开通时间比原计划整整提前了2年，比原定5年的工期缩短了40%。报道中称，建设部门采用了多项仅经过现场实验的“新发明”来缩短工期。