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2011-03-31 作者：刘道彩 来源：中华工商时报
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近日，国家审计署公布的《京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果》，揭示了高铁建设中存在招投标违规、资金和财务管理不严、部分工程监理不到位等7大问题。其中违规招投标合同金额近50亿元；客站装修装饰和幕墙工程施工排斥潜在投标人，涉及金额4.9亿元；虚假发票365张，涉及金额5312.95万元。
此前就看到过有关高铁违规、腐败等问题的舆论。去年3月，曾有媒体披露，江桥京沪高铁20亿专款“被挪用”，1亿元流入楼市，但无相关部门出来“辟谣”。去年12月，在沪昆高铁湖南段招标结果公示当天，有举报者称，在“粉煤灰”招标结果中，有两家不具备资质的企业大规模中标。有关部门虽然进行了调查取证，但最终还是未对事件作正面回应。联想到前一段时间铁道部长刘志军、铁道部副总工程师张曙光因严重违纪被查，再加上审计署查出的7大问题，似乎已从某种程度回应了公众所关注的部分问题。
近年来，中国高铁经历了异军突起式快速发展。短短几年，我国已成为世界上运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的高铁国家。但光环的背后，有些问题还是不容回避。高铁是资金高度密集型项目，长期以来面临的问题是，一方面工程规模在急剧膨胀；另一方面却是从战略制定到项目规划，决策权仅掌握在极少数人手中，缺乏有效监管制衡。事实证明，有利益就会有猫儿腻，任何监管缺位的工程项目在面对利益考验时，都难免出现官商勾结、权力寻租等腐败问题。
然而，比腐败更危险的是安全问题。处于腐败阴影下的高铁建设，本来就存在招投标黑幕、监管不到位等问题，再加上近年来“大跃进”式膨胀发展，安全问题让许多业内人士都表示担忧。从审计署的审查结果和媒体揭示的问题看，影响高铁质量与安全的因素也并非空穴来风：曾经有外资高铁物资供应商在接受媒体采访时称，国内高铁建设抢工问题非常严重。“为了抢工期，没有培训，沿线农民拉过来就干。”不仅如此，高铁招标充斥着各种不为人知的利益博弈，“有实力的拿关系，没实力的才干活。”中标公司往往通过关系把项目拿到手后，再外包给其他公司，自己则坐享“介绍费”。经过层层分包，“最终施工的很可能是一个小施工队，由于利润空间越来越小，施工单位就会偷工减料。”
高铁是长远工程、生命工程。虽然目前还没有重大事故发生，但由于高铁速度快、密度大，一旦出现事故，代价将异常沉重。腐败阴影下的我国高铁有无豆腐渣工程和安全隐患？有关部门应多些忧患意识，在完善体制的同时，不妨对高铁来一场全面体检，这不仅是对国家财产的负责，也是对职责的坚守、生命的敬畏。
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