重卡电动化浪潮正加速奔涌。近日，宁德时代推出了采用“电电增程”创新架构的天行Ⅱ全系列重卡电池产品，力图破解长期困扰行业的补能焦虑、资产利用率不足、二手残值塌陷等痛点。

数据显示，今年1–8月，国内重卡电动化率已攀升至37％，距离“十五五”规划中设定的40％目标仅一步之遥。但繁荣背后，电动重卡行业不少产品仍在比拼硬件参数与价格，却忽略了购车、运营、残值构成的全生命周期账本。

尤其是传统换电模式仍存现实堵点：受里程焦虑影响，换电电池回仓SOC（电池荷电状态）普遍维持在30％，大量租赁电池资产未能充分利用；车电分离模式下，无动力底盘二手残值大幅缩水，制约了换电重卡的大规模普及。

针对此，宁德时代创新推出了“A包＋B包”的“电电增程”方案，将重卡底置换电系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统。其中，A包为底置换电包，在换电站流转，由用户租赁使用；B包为随车增程包，容量为77kWh，由用户自持。

得益于增程包兜底，主驱电池放电深度提升至95％以上，回仓SOC压至5％以下，大幅提升了租赁电池的资产利用效率。同时，随车流转的私有电池，也改变了传统换电底盘无动力的困境，推动二手车残值向燃油车水准回归。

宁德时代表示，这一设计提升了租赁电池的实际利用率，配合宁德时代的骐骥换电站可实现5分钟换电出发。该产品发布即实现量产，现场累计签约客户订单达13000台。

除“电电增程”版之外，天行Ⅱ形成了覆盖多元工况的五大产品矩阵。其中，聚焦中短途高频倒短运输的后背轻巧版，采用第三代CTP、一体化压铸工艺，实现电池减重最高半吨，把减重转化为载货能力；面向工程自卸场景的后背超薄版，通过压缩电池箱体厚度，增加装载空间，同时匹配强功率输出，解决了亏方、爬坡乏力难题；针对矿区、港口、山区盘山路这类复杂路况，底置短轴距版采用3.2米－3.35米的超短轴距布局，既降低了整车重心，又缩小了转弯半径；瞄准省际干线物流市场的底置长续航版，搭载760kWh电池，可实现600公里续航；依托800V高压平台，20分钟即可补充300公里续航。

在行业持续争论充电还是换电路线的背景下，宁德时代提出，重卡干线物流追求补能确定性，换电是更优解。单纯堆砌高倍率快充，重卡大电池长期高频快充将带来热负荷飙升，会损耗电池寿命，陷入“越快越亏”的困境。充换电之争本质是单核产品架构难以适配多元复杂重卡场景，而“电电增程”双核架构跳出单一路线束缚，兼顾换电高效补能与增程系统应急兜底，同时具备动力冗余，可适配未来重卡高阶自动驾驶的安全需求。

产品之外，重卡电动化破局还需商业模式革新。目前，宁德时代已正式推出骐骥换电合伙人体系，分为电池合伙人与补能合伙人两大方向，计划在三年内发展一万家合作伙伴，推动行业从传统的“卖一台车”模式，转向多方参与的“共同经营一台车”的全新模式。同时，主机厂可以依托“1＋X”架构，在标准化底盘换电电池的基础上，开展增程包的差异化开发，从而跳出同质化降价的行业内卷泥潭。

业内人士表示，干线重卡电动化是交通领域减碳的重中之重，但过去一直缺少大规模可复制的落地方案。“电电增程”解决了换电模式产品端的卡点，叠加骐骥换电网络补齐基建短板，将形成用户增长、场站利用率提升、网络加速扩建的正向飞轮。（完）