在前不久举行的2026世界智能网联汽车大会上，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志对行业新阶段的趋势作出判断。他认为，伴随L2级辅助驾驶大规模渗透，国内自动驾驶产业正在迎来从技术迭代、安全责任切换到出行范式重构的多重变局，产业链需要以开放协同，寻找商业化落地的可行路径。

国内智能驾驶的普及底座已经逐步筑牢。工信部统计数据显示，截至2026年9月，国内L2及以上辅助驾驶搭载率达到70%。与此同时，L3级自动驾驶准入测试工作有序推进，相关强制性国家标准已定稿发布，将在2027年7月1日正式落地实施，为高阶自动驾驶商业化落地提供制度支撑。

在靳玉志看来，智能化下半场与上半场有着本质区别，集中体现在三大维度。

首先是产业主线从辅助驾驶加速向自动驾驶跃迁，政策标准体系的完善，将进一步打开高阶智驾的商业化空间。

其次是安全逻辑重构，责任主体发生切换。L2辅助驾驶阶段，事故责任归属驾驶员；而到L3及以上级别自动驾驶，系统将接过安全主体责任。行业规模化落地，离不开用户信任的建立。为此，引望从今年初对外公开了辅助驾驶实际运行里程以及安全性对比数据，目前累计辅助驾驶里程已经接近170亿公里。靳玉志表示，公开真实路测数据，一方面是让消费者直观感知技术能力，另一方面也便于全行业客观评估产业所处的真实阶段。

更深层的变化，来自出行模式的重塑。当自动驾驶技术走向成熟，汽车的角色将不再只是代步工具。车辆可以独立完成自动泊车、自动充电、自动洗车，甚至实现接送孩子、代办生活服务，把用户从用车琐事中解放出来。智驾的价值边界，也将从行车过程延伸至补能、服务等全用车链条，重新定义人车关系。

面对行业变局，科技供应商如何处理和整车厂的关系，一直是市场关注的焦点。对此靳玉志重申，引望始终定位为智能网联汽车增量部件供应商，甘愿做产业链上的“电子螺丝钉”，定位是赋能车企造好车、卖好车，不与车企形成竞争，这一底层定位不会随行业发展而改变。

想要把高阶智驾从少数人的配置变成大众可用的产品，高强度研发投入是基础。靳玉志透露，引望今年研发投入接近200亿元，未来也将维持这一投入强度，通过技术创新和工程迭代，丰富产品矩阵，提升可靠性，同时解决成本痛点，推动高安全智驾方案向更大众市场渗透。

智驾的体验突围，不能只靠单车智能，还要打通跨产业生态。近期，引望与宁德时代、时代电服达成换电战略合作。搭载乾崑智驾的车型，能够自主完成寻站、进站、换电整套流程，全程自动化，用时控制在99秒。这也是在百万级充电桩接入基础上，对智能补能生态的进一步扩充。由技术供应商牵头对接基础设施生态，也能够减少车企重复对接的成本，补齐智驾落地的配套短板。

放眼全球，自动驾驶不是单一市场的赛道，需要各国政策、标准、场景相互兼容。靳玉志表示，依托中国市场大规模应用沉淀的实践经验，引望希望参与全球价值共创，联动海内外车企、行业协会，推动自动驾驶相关标准互认互通，共建全球化产业生态。